產經新聞

全球對商品需求下降，繼續拖累中國的出口表現。 中國今年6月出口快速下跌，對政策制定者形成壓力，下跌趨勢延續到年底才能觸底。 中國海關7月13日發布數據顯示，今年6月的出口繼5月份同比下降7.5%之後，持續同比下跌12.4%，比預期差。同時，進口收縮6.8%，遠高於預期下跌的4%以及5月份實際下跌的4.5%。 美國CNBC報導說，貿易數據再次表明，中國領導人將無法完全依賴外部因素來重振失去動力的經濟增長。6月份的進口也比預期衰退，反映中國內需也在下跌。 路透社引述分析人士報導說，全球對商品需求的下降將繼續拖累中國的出口，未來將持續下跌，可能到年底才能觸底。分析表示，好消息是，海外需求減弱的最壞時段可能已經過去。 中國海關總署新聞發言人呂大良將出口持續下跌歸因世界經濟復甦乏力、全球貿易投資放緩、單邊主義、保護主義和地緣政治等風險上升，外需減弱等等。 在中國的貿易夥伴中，中國對海外最大市場美國的出口下跌最多，對俄羅斯的出口則激增。 出口占中國經濟的五分之一，房地產業佔經濟的約三分之一。中國經濟在今年第一季出現反彈，但目前趨勢顯示，前景變得暗淡。 中國取消嚴厲封控後，第一季短暫經濟回升，隨後逐步失去動力，分析師下調對今年中國經濟增長的預期。    

美國政府12日報告指出，美國6月份的消費者價格比一年前增長3%，通脹率顯著下滑，是兩年多來最小的年度增長。 尋求連任總統的拜登表示，通脹率降低是自己的功勞。 他說，“良好就業和價格降低，這是拜登經濟學在發揮作用，”“今天的報告帶來新的和令人鼓舞的證據，即通脹在降低，我們的經濟繼續強勁。” 他說，“平均美國工人的真正薪資目前高於疫情之前，較低收入的工人正在獲得最大的收益，”“我們創造就業同時降低家庭開支的進步並非偶然。” 美國通脹率一年前的年率暴增超過9%，達到40年來的新高，但此後穩步下滑。年度通脹率上月接近美聯儲決策人尋求的2%，比5月份記錄到的4%的年率數字進一步下降。 6月份3%的年率增長是2021年3月以來的最小增幅，勞工統計局說，二手車、汽油、肉類和機票等價格都有回落。 美聯儲決策人過去16個月來穩步提高基準利率，以控制通脹。通脹減緩之後，進一步的升息可能性降低。 美國經濟在新冠疫情之後持續堅韌，現在繼續增長。每個月都增加幾十萬份新就業，失業率為50年創新低。 即使如此，選民們對拜登處理美國經濟的表現並不滿意。高通脹率讓家庭開支緊縮，買菜、加油和房租的開支，都受到影響。    

根據觀察東協國家進口資料統計，東協國家自台灣進口比重已自2016年的5.5%逐步增至2022年的6.7%，今年前5月自台灣進口比重更提升至8.1%。但據財政部統計，今年6月對東協出口年減27.6%，單月減幅冠居五大市場，其中電子零組件、礦產品、基本金屬及其製品、資通與視聽產品、化學品等皆呈衰退，累計上半年對東協出口則衰減17%，跌幅僅次於陸港。新南向政策成效面臨考驗。 行政院經貿談判辦公室表示，新南向政策自2016年推動迄今，已加深臺灣與新南向國家之鏈結，並奠定了臺灣對外經貿戰略的基石。從美國、歐盟、加拿大、英國等國自2018年以來紛紛提出各自的「印太戰略」版本即可知，與東協、印度、紐西蘭、澳洲等18國推進全面關係的重要性，佐證台灣早在2016年推出新南向政策的前瞻性。 新南向國家市場 已成我出口重要據點 經貿辦指出，以絕對金額來看，東協國家自台灣進口額自2016年的486億美元逐年成長至2022年的1,257億美元。今年前5月自台灣進口額達239億美元，已超越自日本進口的228億美元及自韓國進口的143億美元。另以台灣對新南向國家的出口金額來看，亦有相同趨勢。台灣對新南向國家之出口金額自2016年的592億美元逐步增長至2020年的610億美元、2021年825億美元，及2022年的968億美元，顯見新南向國家市場已成為我廠商出口的重要目的地。 反觀近年東協（含印尼、馬來西亞、汶萊、菲律賓、新加坡、泰國、越南及柬埔寨等）自中國大陸、日本、韓國等主要亞洲國家之進口比重則傾向下滑，如東協國家自中國大陸進口占比自2021年高點22.9%降至今年前5月的18.1%；自韓國進口占比自2020年高點7.7%降至今年前5月的4.8%；自日本進口占比自2016年的10.1%逐步降至今年前5月的7.7%，相對凸顯出在新南向政策推動下，台灣在東協國家的商品貿易競爭力已持續提升。 上半年對中港出口衰退  20年同期新低 但據財政部日前公布今年上半年出口概況，五大出口市場同步呈現下滑，其中又以對中國大陸與香港出口年減26%衰退最多，占總出口比重35.5%，是20年來同期新低；反觀對美國、日本出口占比則是改寫近20年同期高點。 財政部統計，今年6月對陸港出口119.9億美元，年減22.2%，已連續11個月負成長，表現疲弱，對陸出口電子零組件減幅逾二成，機械、塑橡膠等產品跌幅更超過三成。累計上半年對陸港出口共718億美元，年減26%，是上半年表現最弱的市場。 上半年對東協出口年減17%  跌幅僅次港陸 另外，6月對東協出口年減27.6%，單月減幅則居五大市場之冠，其中電子零組件、礦產品、基本金屬及其製品、資通與視聽產品、化學品等皆呈現衰退，除因礦產品拉貨萎縮，加上去年同期大陸疫情升溫，部分電子零組件轉往東協生產，拉高基期，相對使今年跌幅更為擴大；累計上半年對東協出口則年減17%，跌幅僅次於陸港。 雖然6月對美、日出口分別年減逾二成，但在出口版圖變動下，今年上半年對美、日出口占比卻分別上揚至16.1%、8%，創近20年新高。 此外，比較亞洲四小龍最新累計出口表現，香港年減12.7%、南韓減12.3%、新加坡減8.9%，台灣則減18%，敬陪末座。財政部指出，主因仍在於我國出口市場高度集中，出口到陸港比重在上半年仍逾三成五，加上大陸今年來需求偏弱，台灣所受衝擊就會明顯加重。

訪問中國的美國財政部長葉倫於7月9日舉行記者會，她表示在一連串的行程結束後，「兩國之間存在著重大的意見分歧」，但也強調這一系列會談會成為確立美中關係的努力之一。她有強調美國會以安全保障為目的，而繼續採取《將對象加以限定的措施》。她也說：脫鉤會使世界不安定，美國所追求的是供給網的多樣化。 對於葉倫訪中，各國都有不同的看法。最近有許多人士訪問中國，感覺上，經濟部門的官員比較多。 從以前起，在美國與中國之間，基於經濟安全的考量，例如在半導體和通信網路等領域，美國就進行了一系列的脫鉤。脫鉤的意思是切斷，是要阻斷中國非法盗取數據和技術，乃至要阻斷駭客攻擊等的行為，而中國這種行為的背後其實是有著《中華人民共和國國家情報法》的存在之緣故，而這也就成為美中之間的爭議火種，這在將來可能會成為一個重大問題。 出於安全保障的角度，與其在軍事上發生衝突，不如在經濟領域上面進行協商，因此。此次葉倫的拜訪與美國所要進行的應該是要做這樣的努力。這表示美國並不是要無端地排斥中國企業，而是傳達了「只要守規矩，就不一定排斥」的訊息。葉倫顯然是對中國指出了問題之所在，並依此想要與中國展開談判。 儘管如此，「在敏感的領域上絕對不退讓」，美國是有這樣的意識存在的，而美國所以要進行對話，是因為美國方面希望能夠在一定程度上，控制住緊張感。但是，中國方面不太可能妥協，中國是不會表示「對於數據洩漏的問題，我們將會加強執法的」。 把問題曝露出來，由此展開談判，這應該是葉倫訪中的目的，也應該是美國打算的做法。當然布林肯與葉倫的訪問只是個開始，接下來真相將會在我們面前一幕幕展開。

中國乘用車協會(CPCA)7月10日公佈的數據顯示，中國6月份乘用車銷量下降，經濟復甦緩慢導致消費者對大額支出更加謹慎。 於此同時，中國國家統計局公布六月消費者物價指數（CPI）年增率百分之○，較五月下滑○點二個百分點，創廿八個月來新低；六月生產者物價指數（PPI）年降幅擴大為百分之五點四，創近七年半來新低。數據顯示，中國面臨通貨緊縮的威脅，影響消費者信心。 中國乘用車協會的數據顯示，6月份汽車銷量總計191萬輛，同比下降2.9%。這是自一月份以來的首次月度收縮。然而，上半年銷量增長2.5%至965萬輛。 包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的新能源汽車(NEV)6月份銷量成長超過25%，約佔汽車總銷量的35%。今年前六個月，新能源汽車銷量增加37%以上，達到309萬輛。 特斯拉(Tesla)和比亞迪(BYD)第二季中國製造汽車交付量，均創歷史新高。隨著內需疲弱，中國汽車製造商更加依賴海外市場來維持銷量增長，6月份汽車出口猛增56%。

行政院主計總處今（10）日公布薪資統計結果，今年前5月實質經常性薪資為新台幣4萬1532元，微增0.02%，重返正成長，但實質總薪資5萬8348元，年減0.81%，為7年來首度呈現負成長。 今年以來，受惠揮別疫情陰霾的解封效益，內需服務業景氣復甦，明顯有別於外銷出口產業的持續疲軟表現，相對影響國內薪資指標走勢，主計總處國勢普查處副處長陳惠欣表示，今年前5月，實質經常性薪資得以轉呈正成長，主要是受到內需服務業持續復甦和通膨降溫影響。但加計非經常性薪資後的實質總薪資仍呈負成長，則是由於110年至111年上半年，製造業景氣大好，廠商獎金發放大方，墊高基期，導致今年前5月實質總薪資漲幅仍難敵通膨的衝擊。 內外需產業冷熱表現不一的情況，同樣顯現在受僱員工人數變化。主計總處統計顯示，5月全體受僱員工人數為816.8萬人，年增2.7萬人，其中服務業年增4.1萬人、製造業卻年減1.8萬人，改寫14年來同期新高。 此外，受到國際通膨壓力等多重因素影響，財政部日前公布6月出口323.2億美元，遠低於預期，年減幅擴大至23.4%，寫下為連十黑記錄，跌幅更創14年單月新高。雖然近期部份經濟數據顯示製造業景氣出現曙光，陳惠欣指出，5月因部分廠商營運狀況好轉，整體製造業加班工時終止連10月年減，轉為年增0.7小時。但這僅僅是單一個月的狀態，而較受外界關注的電子零組件業加班工時續呈年減，現階段難以斷定製造業景氣已經走出谷底，後續仍有待觀察。 至於6月CPI回落至1.75%，6月實質總薪資是否有機會轉正？陳惠欣則表示，這部分因與廠商發放獎金及加班費等非經常性薪資有關，受到全球景氣和工作天數影響，還需要再觀察。但希望6月實質經常性薪資能持續維持正成長。  

角逐美國共和黨總統候選人提名的佛羅里達州長羅恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）7月9日表示，如果2024年贏得大選入主白宮，他將採取措施取消中國「永久正常貿易關係」 （PNTR）的地位。 德桑蒂斯接受福克斯新聞（Fox News）採訪時表示，他會採取行政措施，朝那個方向前進。德桑蒂斯還說，中國是「美國面臨的第一大地緣政治威脅」。 「正常貿易關係」之前稱為「最惠國待遇」(MFN)。1998年，美國立法將貿易最惠國待遇更名為正常貿易關係地位。2000年，美國給予中國永久性正常貿易關係地位，讓中國順利加入世界貿易組織。 今年1月，美國國會及行政當局中國委員會（CECC）主席、共和黨眾議員克里斯·史密斯（Chris Smith）與共和黨眾議員湯姆·蒂凡尼（Tom Tiffany）提出2023年版本的《中國貿易關係法案》(China Trade Relations Act of 2023)，也要求廢除中國的永久性正常貿易關係資格，以回應中共對維吾爾人和其他中亞少數民族殘暴的種族滅絕行為。 目前在共和黨總統候選人初選中，前總統川普聲勢最高，德桑蒂斯排名第2，但差距甚大。川普表示，他會給中國一個48小時的期限，要求其撤出據知情人士透露的距美國海岸90英里（145公里）、設在古巴的中國間諜設施。

美國財長珍妮特.耶倫(Janet Yellen)訪華行程滿檔，中方罕見安排她與多位前後任財經高官會晤，包括總理李強、副總理何立峰，已退休的前副總理劉鶴。官媒宣傳和微博網民熱議耶倫訪華花絮，釋出友善的氛圍。學者分析，中國高度重視耶倫此行，凸顯中方也不願與美國脫鉤，中國經濟困境仍待美國和外資伸出援手。 繼會晤了中國國務院總理李強、財長劉昆和已退休的前副總理劉鶴後，美國財政部長耶倫7月8日會見主導中國財經政策的中國副總理何立峰。 路透社報導，耶倫告訴何立峰，儘管局勢緊繃，但美中雙邊貿易總額於2022年攀至史上新高的6900億美元，這代表兩國企業的貿易和投資仍熱絡。 耶倫表示，全球經濟前景錯綜複雜下，美中兩國須密切溝通，共商應對各種挑戰，她重申美國將採取針對性的行動來保護國家安全，但「這不是贏者通吃，而是在公平的規則下良性競爭。」 耶倫告訴何立峰:「雖然我們可能對這些行動有不同意見，但不應讓這樣的分歧和缺乏溝通導致誤解，以免雙邊經貿關係不必要地惡化。」 何立峰則呼籲兩國盡釋前嫌，別再深陷在間諜氣球事件的惡化深淵中。他說:「很遺憾由於像飛艇一類的突發事件，導致中美關係在落實兩國元首達成的(巴厘島)共識方面，出現了一些問題，希望美方採取理性、務實態度和中方相向而行，讓中美關係能夠穩下來、好起來。」 何立峰被視為中國國家主席習近平的核心親信之一，於2022年3月出任副總理、接掌經濟事務之前，曾任國家發改委主任兼黨組書記長達5年，因此這場「耶何會」備受關注。 耶倫也見到了已退休的前副總理劉鶴和人民銀行行長易綱，討論美中和全球經濟前景。劉鶴擁有哈佛大學學歷，曾有中國「經濟沙皇」的稱號，是中方對美的貿易談判代表，雖已卸任，但在對美經濟事務上，仍深受習近平信任。 對於耶倫來訪，位於北京的中國人民大學學國際事務研究所所長王義桅表示，中方接待規格釋出的信息是：中方希望恢復與美接觸，避免「脫鉤」。他指出，耶倫不只見現任的領導人，還見劉鶴、跟以前央行的行長周小川吃飯。以前中國退休的官員不太參與外事接待，證明中美關係要重新鏈接起來。 香港的中文大學亞太工商研究所名譽教研學人李兆波表示，耶倫密集會見前後任中國財經官員，有助於確認中國財經政策的連貫性。 李兆波分析，針對人民幣匯率及在華外資營運等議題，美方希望當面與中國官員交換意見，以確認中方經濟事務的關鍵決策者，並判斷他們是否有分歧。  

想像一下，在台北東區搭計程車到西門町，竟然不在路上跑，而是在低空飛行，然後快速安全抵達目的地。 根據美國國家航空航天局 (NASA) 認為，人類離地低空飛行，時機已到，城市空中交通不是只存在夢裡，而是一種可行的實境。 談到空中交通，首先聯想到的當然就是「低空飛行器」（Urban Air Mobility，簡稱UAM），基本上，它必須具備「垂直起降，不需跑道，空中懸停，安全降落」的能力，否則它就不配稱為友善的交通工具。 大多數的UAM低空飛行器的驅動力，可以是純電動或油電混合，而且要保持一定航程，以低噪音、低碳排飛行，以減少對環境的影響，同時可以促進經濟發展，讓兩地的物理距離不再成為時空障礙。 根據聯合國展望研究， 2050年，全球 68% 的人口將會居住在城市，人口過度密集的結果，將使地面交通運輸無法負荷，屆時塞車的窘境勢必成為交通治理的一場惡夢。 一旦提到空中交通，安全必然是優先課題，沒有安全，其他都是空談。傳統大飛機體積龐大，噪音驚人，又需要長距離跑道，顯然不適合在城鄉空中交通扮演任何角色。反觀，UAM低空飛行器具備敏捷、機動的優點，既可以避開大飛機航道的限制及噪音污染，也可以解決地面塞車，人困冏途的焦躁，最值得一提的是，路面汽機車事故傷亡偏高，UAM的飛安毫無疑問遠勝路上橫衝直撞的暴走車輛。 數字會說話，根據國際民航組織的2019年統計，全球每百萬起飛架次的民航班機事故率3.02次，遠遠低於每百萬人在馬路上交通事故的傷亡人數；相對的，行政院主計總處109年通報，民國108年台灣道路交通事故34.1萬件，傷亡人數45.7萬人，比起107年還增加6.6%。兩相比較之下，天上飛的比路上的跑的還保險多了。 空中飛安沒有打折扣的空間，噪音影響環境也是零容忍，當然，空氣污染也是世界關注的議題。根據能源局統計，台灣擁有900萬輛汽柴油車，機車則約有1500萬台，每年溫室氣體排放量就高達3541萬公噸，足見碳排放量大有可觀，已超乎您我想像的高了。 科技發展始終來自於人性，UAM低空飛行器技術安全已然突飛猛進，不僅解決城鄉交通時空障礙，其實也促進地方經濟發展，減少路上車輛碳排放等空氣污染，以及某個程度也降低車輛事故傷亡的機率，美國、瑞士等先進國家在UAM低空飛行器製造技術及開放程度可謂是全球領先群，實行的經驗及法規，都值得借鏡與參考。 如果有一天，您從台北內湖叫了一部空中計程車（Air Taxi）沿著基隆河再轉進淡水河飛抵艋舺，刷了悠遊卡付帳，然後優雅轉身下機，這說來好像是卡通、是一場虛擬夢境，但話又說回來，這般夢境，有一天就真的會成為都市街頭的現實場景。

無法立即找到救經濟特效藥 根據彭博社的報導，中國的最高領導階層在本月內預定召開中共中央政治局會議，在這個會議上，中國的最高領導階層可能選擇不宣布積極的經濟刺激措施或大規模的經濟改革。這是因為他們仍在考慮多樣的選擇。 高盛集團的經濟學家在這數日當中聽取了中國國內投資人的意見，而這些投資人是做了上述這樣的表示。根據該經濟學家於5日晚間所發表的調查報告，保險公司、投資信託和私募股權（PE，亦即Private Equity，私募股權基金）基金的資產經理（asset manager）也都抱持這種看法。 高盛集團的魏琪等經濟學家在報告中，有提到：中國國家主席習近平等黨的最高幹部24個人將出席預計於7月所召開的政治局會議，該報告並指出：「當地的客戶並不預期該會議將提出大規模的政策寬鬆措施或結構性的改革策略」。 此外，對於可能成為因應《房地產市場和地方政府籌措資金之問題》的結構性改革，該報告指出，「中國的政策制定者正在尋找各種政策的選擇，而不會立即公布」。 傳統上，7月的政治局會議室會決定下半年的經濟政策基本方針。這個月的會議將會成為投資者關注的焦點，以判斷政府是否會採取有力的行動來推動經濟成長。 在地緣政治緊張之局勢加劇的背景之下，再加上房地產市場疲軟、地方政府嚴重的債務問題、年輕人失業率創紀錄的高水準，以及家庭和企業低迷的景氣感等因素，中國經濟復甦的氣勢其實是正在減弱之中。 高盛的分析師表示，美國財政部長葉倫訪問中國是當地投資者最頻繁提問的話題之一。客戶們也希望瞭解中國經濟長期成長的可能性、房地產市場的前景以及對中美關係的觀察。 自由市場經濟是解方 中國的領導階層知道中國經濟發展的嚴重性問題，但是似乎只有落實真正的自由市場經濟，配合政治的開放，同時實施聯邦制度，地方人民可以監督地方政府才是解決問題的最根本手段，彭博社的報導似乎顯示出中國領導階層的焦慮，因為實施真正的自由市場經濟、政治開放、實施聯邦制度將會對共產黨的政治體制有所衝擊。對於中國經濟今後的發展將如何受中國共產黨的經濟政策之影響，我們將一步一步持續觀察下去。 （參考資料）：Chinese Investors See Slim Chance for Big Stimulus, Goldman Says (c)2023 Bloomberg L.P.