Joby 表示， 2025 年是實現 “空中計程車” 夢想的一年。 美國 Joby 喬比航空和 Delta 航空公司，計畫大幅縮短時間，改變人們在紐約、洛杉磯、杜拜等超級擁擠的大城市與周遭通勤族的移動方式！他們計畫從2025年起，實現“空中計程車”服務，七分鐘可讓通勤族從甘迺迪國際機場到“曼哈頓”的目標。 這架電動空中計程車於2023年11月12日從曼哈頓市中心的直升機場起飛。喬比航空公司（紐約證券交易所代碼：JOBY）是商用航空客運服務「電動垂直起降」飛機的開發商，2023年在紐約市進行了第一次的飛行展示，標誌着有史以來紐約首次的「空中計程車」在紐約市區內的飛行服務，標誌着喬比公司首次在城市環境飛行！ 達美航空（紐約證券交易所：DAL）曾與喬比合作宣佈，在獲得美國FAA聯邦航空管理局的認證後，達美航空預計紐約將成爲其空中計程車萌芽服務的市場之一。喬比航空計劃使用其研發設計製造的零碳排放的「四人座電動飛機」提供快速的低空通勤飛行服務。 處達美外，日本本田汽車公司也是美國喬比航空的投資大股東。 Joby的飛機充電一次可以飛行100英里，可以涵蓋當今穿越紐約市上空五個行政區的所有大行程。乘坐喬比的“空中計程車”將可從「曼哈頓到甘迺迪國際機場JFK」的時間，從一個多小時，縮短到七分鐘。喬比表示這將是其在2025年推出“空中計程車”商業客運服務的開始。

  你聽到的回答可能會是：加州、西雅圖、丹佛、丹麥、德國、日本、韓國或中國？答案都錯了！ 在俄亥俄州哥倫布市的俄亥俄州立大學。 俄亥俄州也是美國從1776年獨立以來到目前為止的46位中，產出最多美國緫統的州之一，共有7位美國總統出生於OHIO州！ OH斯塔克區交通管理局在HFC 技術的開發和部署方面，取得國內和國際知名的歷程是一個充滿遠見、創新、決心和協作的故事： 2010 年，當時交通系統決定組建和部署零碳排放車隊，執行長柯特·康拉德表示：「我們首先制定了一項過渡計劃，從 『柴油車轉向柴油/電動車』，再轉向 CNG瓦斯動力車。 當我們開始時，氫燃料並沒有出現在我們的思維上。」 「然而，我們很快就意識到，CNG 只是實現我們目標的一個路點，而不是終點。隨著我們對替代燃料的了解越來越多，氫燃料顯然才是我們正在尋求的真正的長期可持續解決方案。」 交通業很少人同意他的觀點。理論上，燃料電池似乎是柴油、壓縮天然氣、和插電式電力的有吸引力的替代品，但當時許多人懷疑此推進電力系統是否能夠承受日常使用的磨損。執行長康拉德說。「我認為只有一種方法可以找到答案：購買一輛氫燃料HFC電動公車並運行它。」 說起來容易但做起來難。現有系統資金流的每一美元，包括地方銷售稅、聯邦資金、票價和合約等服務，都需被用來為斯塔克縣的居民服務。如果想要購買氫燃料HFC公車（當時每輛售價愈200萬美元），就需要尋找其他資金來源。康拉德和他的團隊開始工作，並向他們能找到的每個機構和單位申請資助。 當他們募集到270萬美元的FTA撥款用於購買第一輛HFC公車時，他們第一次獲得了成功。一年後，他們再次得分：低碳無碳排放資金協定多給890萬美元，用於購買另外五輛HFC公車。迄今為止，HFC燃料電池研發計劃的全部費用，包括建造加氫站和購買15輛全尺寸HFC車輛，和 5 輛輔助客運車輛，全部超過二千萬美元，由州和聯邦撥款資助。 執行長康拉德說，這筆錢花得很值得。「我們開始走這條路是為了讓俄亥俄州的空氣更清潔，現在我們正在這樣做，」他說。「每輛 HFC公車每年可減少 100 噸排放到大氣中的碳。我們感到自豪的是，我們對永續發展和綠色能源的承諾，我們社區的居民現在能夠更加輕鬆的呼吸。」 此外，執行長康拉德的「購買、運作、證明它有效」的理論，正在消除人們對 H2技術在交通領域可行性的疑慮。 「過去十年來，我們在斯塔克縣的街道和高速公路上，在各種可以想像的天氣條件下運營我們的HFC車隊，積累了大量數據和實踐經驗，證明我們的HFC公車可提供更大的續航里程，比電池電動車更可靠、更經濟實惠，而且從操作的角度來看，也許最重要的是，只需幾分鐘即可加好氫氣。 他繼續說道，「所有這些都得出一個明顯的結論：氫是當今市場上最好的零排放解決方案。」 斯塔克的HFC投資也將帶來紅利，使斯塔克縣和俄亥俄州成為全美「替代能源/零排放」研發和製造的焦點。「替代燃料革命」正在進行，H2將在其中發揮重要作用，這意味著斯塔克縣和俄亥俄州地區，在美國成功創造了零碳交通運輸的電氣化，創造了高薪就業機會，並創造了數十億美元經濟發展和商業活動的收入 執行長康拉德指出，如果沒有社區的支持，斯塔克就不可能踏上 HFC 之旅。「我們的 HFC 計劃在斯塔克縣非常受歡迎，因為我們齊心協力向公眾宣傳該計劃。人們知道我們在做什麼，為什麼這樣做，以及誰在為此買單，大家都為我們能從華盛頓帶回哥倫布數百萬美元的開發零碳交通而鼓掌。」 「我們選出的官員、社區領袖、和居民在讓俄亥俄州、哥倫布市、和斯塔克縣成為世界上最重要和增長最快的行業之一的領導者方面發揮了不可或缺的作用。 俄亥俄州正在協助美聯邦政府規劃第一條為『橫跨美國大陸氫燃料高速公路』」 在美國估計有上百個，大多數在加利福尼亞州，一個在夏威夷的加氫站中，加氫是個大問題，司機有時必須排隊等候30分鐘才能加到氫。 由俄亥俄州的公司設計、製造、和取得美國CSA安全認證的移動型加氫站已愈10多年，可在現場以自來水「產氫、純化氫、壓縮氫、儲氫」，為 「汽機車、重型卡車、巴士、賽車等車輛」加氫，副產品為醫療級氧氣。 俄亥俄州已開始在氫氣市場上留下自己的印記。原在加州Hyperion氫能電動車，也遷到哥倫布市開設一個氫燃料發電機研究和製造中心。 2024年，本田汽車公司也將在俄亥俄州的汽車工廠，生產氫燃料電動車。    

  文/林正祥(曾任教美國俄亥俄州立大學20年及州長顧問) 儘管核能科學家提議用核能代替世界上100％的石化燃料發電，以解決氣候變遷，並言核能可滿足人類全部能源（不單是電力）需求的20％，而且認為鈾礦是一種清潔的“無碳”能源，可他們卻沒考慮鈾-235是鈾礦提煉出的金屬燃料，蘊藏一種超越X光可傷人體細胞，改變人體基因，可長久傷害人類的輻射線。 讓我們算算吧！ 根據世界衛生組織的數據，每年全球有約710萬人死於 “空氣污染”，其中90％以上的死亡是與石化能源相關的燃燒，例如肺腺癌。但當我們將能源系統轉換為核能時，將導致多少無辜人的死亡？ （1）核電廠的建造和維護成本 歷史上發生核災難的善後費用驚人，例如清理美國三里島、日本福島核反應爐芯損壞所造成的損失，估計為460至6,400億美元，相當於全球每個核反應爐12億美元，佔資本成本的10％至18.5％。 此外，核廢料的存儲成本沒有估算在內。僅在美國，每年就得花費約5億美元以上來保護約100家民用核電廠的核廢料。隨著廢物的不斷積累，這一數量只會增加，更糟的是，核電廠退役後，這是一項無窮盡的支出，在沒核電力銷售，沒有收入的情況下，誰來負擔這些核廢料的存儲費用？核廢料的儲存地區土地勢將成為癈墟，幾百年至永久無法住人。 （2）核武器的擴散風險 從歷史上看核電廠的發展，核能的增長提高了各國獲得濃縮鈾製造核武器的能力。政府間氣候變化專門委員會（IPCC）認識到這一事實。他們在“2014年能源報告”得出結論：有力的證據表明，對核武器擴散的關注是核能發展的最大風險，鈾礦的開採，核能的風險，原來就是為了發展核武器。近年來，小型模塊化的核反應爐（SMR）的出現，只會進一步增加這種風險，為了HOME-MADE的小型核武器會出現嗎？從歷史的觀點上看，有些國家會這樣做，而且風險很高。別認為一個10公斤不到的小核彈，可以瞬間氣化一個20萬人的小社區！ （3）核反應爐的崩潰熔毀風險 核電廠係以核反應爐產出一萬度以上的超高溫的水蒸汽發電，幾乎所有全球營運中的核電廠有1.5％已經融毀到一定程度，每十年都會有一個災難性的熔毀，請參看“20世紀世界十大核災難事故” 附件。 雖然核能專家説他們已有更安全的反應爐新設計，但是這些設計皆未經實際測試，誰能保證其建造/運行正確，誰能保證類似911的恐怖行為，將飛機飛入核電廠的災難不會發生。  （4）致患肺癌的風險 鈾礦的開採會導致礦工患上肺癌，因鈾礦坑中有天然氣和莫名的致癌氣體。一個從1950到2000年對4千名鈾礦工的研究發現：有405名不得吸煙的工人（10％）死於肺癌，是長期煙癮者的六倍，有61人死於與採礦相關的肺部疾病。 （5）碳排放和空污 世界上沒有零碳或接近零碳排放的核電廠，核電廠皆需鈾燃料的供應，皆需排放出大量的蒸氣和莫名的黑煙，造成4.4g-CO2e/kWh的當量空污，這恰與太陽光電板和風力渦輪機形成對比，太陽能電池板和風力渦輪機，向空氣中排放的熱量或水蒸氣通量約2.2g-CO2e/kWh。 （6）核廢物儲存損害水源的風險 最後但也是最重要的問題是：「核廢料」的問題。大多數「核燃料棒」與「核廢料」都存放在同一地點。先進國家為了『永久儲放』核廢料，都建設一流的核廢料儲存庫，以便長期維護這些核廢料。看看附圖台電如何儲存「核廢料」！台電「核廢料」儲存真的合格嗎？ 核廢料積存越多，放射性洩漏的風險就越大！放射性物質的洩漏，就會無限期損害水源的供水，會影響農作物，動物，和人類的生存。而擁核者仍然聲稱我們需要核能，因為我們缺電，而可再生能源是間歇性的，需要“天然氣”作為後備。 核電本身不需“天然氣”為後備嗎？ 即使像法國擁有最先進的核能計劃和設備的情況下，也需天然氣、風光水電作為後備。 “鈾礦”與“鐵礦”一樣，也是從地下岩層開採出來的一種金屬，再精製成鈾-235，在「鈾反應爐中」裂解反應產生高溫，瞬間將“水”氣化成“水蒸汽”，用於發電，再經由「特殊設計」建造的超級核電「冷卻水塔」排出蒸汽或莫名的煙霧，以降低空氣污染，提升價值，爭取政府補助！ 核電真的是零碳，或接近零碳排放，無污染嗎？。 從地下開採出來的「鈾礦燃料」經精製成「鈾-235」成為核電廠的燃料，核電廠卻又產生無法處理可永續傷人的核廢料。核電廠的營運，由於成本越來越高，以致要求政府補貼的越來越多，如2016年紐約州有3家核電廠要求政府補貼，也獲得了補貼；然2017年紐約州州長“安德魯”（Andrew Cuomo）卻宣布永久關閉曼哈頓區附近的一座核電廠，雖然它是曼哈頓區的主要電力供應源，但州長視它為對紐約市人民的長期安全威脅，還是提案通過把它給關了。 今天，除 “風電、光電”外，新一代的 “水電”，甚至從「水H2O」萃取出來的「氫燃料H2」，已經在美國俄亥俄州立大學(OSU)驗證合格，證實「氫燃料」是安全的，不需蓋工廠，就可在地用水生產，而且是一種可永續循環的新能源。 「氫燃料」可循序漸進、由小而大 “逐步” 減少「煤礦、石油、天然氣、或鈾棒燃料」等石化燃料的進口量，以低成本「間歇性電力」與「再生能源」的供應/儲存相互匹配，滿足國家淨零目標。事實上，以一座「核電廠」的成本，與美國OSU合作，台灣即可成為世界『氫經濟』效益的領航者。 〈附錄：20世紀世界十大核災難事故〉 1）1957年10月10日英國溫斯克爾大火 位於坎伯蘭郡附近的一個英國核反應堆石墨堆芯起火，釀成核災難。大火導致大量放射性污染物外泄。此次核災難是三里島核電站事故發生前最為嚴重的反應堆事故。 2）1966年1月17日西班牙帕利馬雷斯氫彈事故 在西班牙海岸上空進行加油時，美國一架B-52轟炸機與KC-135加油機發生相撞。撞擊之後，加油機徹底毀壞，B-52轟炸機慘遭解體，所攜帶的4枚氫彈 “逃離” 破裂的機身。其中兩枚“非核武器”的氫彈撞地時發生爆炸，致使2平方公里的區域被放射性鈽原子污染。 3）1968年1月21日格陵蘭圖勒核事故 美國一架B-52轟炸機，飛行中由於艙內起火，機組人員被迫作出棄機決定，在此之前，他們本可以進行緊急迫降，但B-52轟炸機最後撞上格陵蘭，圖勒空軍基地附近的海冰，所攜帶的核武器破裂，致使放射性污染物大面積擴散。 4）1970年12月18日美國加卡平地核事故 在巴納貝利核實驗過程中，美國內華達州加卡平地，地下一萬噸級當量核裝置發生爆炸，實驗之後，封閉表面軸的插栓失靈，導致放射性物質泄漏到空氣中。現場的6名工作人員受到核輻射。 5）1979年3月28日美國三哩島核電站事故 三哩島核電站2號反應堆發生的放射性物質外泄事故，是美國歷史上最為嚴重的核電站事故，儘管此次事故並沒有造成人員傷亡。 6）1985年8月10日K-431核潛艇事故 在補充核能燃料過程中，E-2級K-431核潛艇發生爆炸，放射性氣體雲進入空氣中。10名水兵在這起核事故中喪命，另有49人遭受放射性傷害。 7）1986年4月26日烏克蘭車諾比核泄漏事故 車諾比核泄漏事故被稱為歷史上最嚴重的核電站災難。1986年4月26日早上，車諾比核電站4號反應堆發生爆炸，更多爆炸隨即發生並引發大火，致使放射性塵降物進入空氣中。據悉，此次事故産生的放射性塵降物數量是在廣島投擲的原子彈所釋放的幾百倍。 8）1987年9月13日巴西戈亞尼亞核事故 在巴西的戈亞尼亞，一名垃圾場工人撬開了一個廢棄的放療機，並拆掉了一小塊高放射性的氯化銫，災難就此降臨到這座城市，當時共有超過240人受到核輻射。由於被放射性材料的亮綠色矇騙，孩子們用手接觸並塗抹在皮膚上，導致幾個街區污染，不得不拆除。 9）1993年4月6日西伯利亞托木斯克-7核爆 這起發生在西伯利亞托木斯克的核事故是硝酸清洗容器時發生爆炸導致的。爆炸致使托木斯克-7的回收處理設施釋放出一個放射性氣體雲。 10）1999年9月30日本東海村核事故 發生在東京東北部東海村鈾回收處理設施的核事故是日本歷史上最為嚴重的核災難。事故發生時，工人們正在混合液體鈾。    

  近年來歐美的玻璃生產業紛紛提出了特殊的脫碳挑戰：(1)要熔爐需能達到 1500°C 至 1700°C 的溫度，(2)要能經年保持這種高溫。 然因玻璃製造工藝的複雜，在歐美由於「天然氣」能達到所需的高溫，和恆定的溫度而成為首選。「天然氣」在該行業成為能源的首選，而在減少碳足跡方面的努力，確也提高了能源使用效率，提高了玻璃回收例等對整體的玻璃產業鏈，已有節能減碳排的實質效益。 但各國政府承諾在2050淨零只剩25年的壓力下，現代化生活必備的「玻璃產品」製造的減碳需求首當其衝，必須面對「天然氣」能源在25年內轉型的挑戰。 脫碳之路 氫就是可以發揮重要作用的地方；氫這種「碳中和」燃料可以為推動「玻璃產業」永續發展做出重大的貢獻。 「氫氣與電力」等其它能源結合使用，可以滿足玻璃生產的多樣化需求，因此將氫氣與天然氣混合可能標誌著「玻璃產業脫碳努力」的初始階段。 英國75年玻璃製造商以氫氣取代了 35% 的加熱氣體。 法國玻璃製造商聖戈班，也以 30% 的混合比例取得了類似的結果，而且只需對玻璃生產過程進行最小的調整，即可達到減排放的目標。 當然要徹底實現產業的脫碳，必須告別石化燃料。他山之石可以攻錯，特別介紹世界知名玻璃生產業者如何在挑戰「節能減碳」之里程路上，結合「電氣化」和「氫能化」成為可行的辦法。 印度玻璃製造商 Borosil 在其齋浦爾工廠安裝了一台電爐，每天生產 42 噸蛋白石玻璃。理論上，這種方法代表了最節能的脫碳方式；然而實際上「全電的解決方案」目前也僅適合特定應用，較大的熔爐，採用全電方法來達到高溫和恆溫仍然極具挑戰性，不是不可行。 因此，類似以「純電池電動」車逐漸過渡到結合「氫氣電動」的『氫和電』結合，在『玻璃製造』過程中具有巨大的潛力。 鑑於其成本效益，電力為主要能源，輔以戰略性的氫氣注入，以確保在較大的熔爐內，實現「必要的高溫和恆温」的低碳未來。 世界上許多大型的玻璃製造公司正在探索不同技術的潛力，以減少碳排放，同時仍保持高標準的生產品質。發現可將『電力和氫氣』結合成為主要的能源混合變體，這似乎是所有技術中最有前途的，這預示著可持續玻璃生產的光明前景。 在美國玻璃製造是一個能源密集產業，主要以天然氣為燃料 根據美國能源署（EIA）資料，2012年迄今美國玻璃製造是能源最密集的產業之一。玻璃產業產值每美元的平均出貨量的能源消耗量為13,140 Btu，這與其他能源密集產業相似。 EIA 最近的製造業調查顯示，玻璃製造業佔全美工業能源消耗總量的 1% 。整體燃料使用以天然氣（73%）和電力（24%）為主，其餘份額（3%）來自其他幾種燃料。2012年美國玻璃製造設施的天然氣使用量為約 1,430 億立方英尺。 玻璃製造業消耗的大部分能源來自用於加熱熔爐以熔化原料，這些熔爐主要是天然氣熔爐，但也有少量電力熔爐。許多玻璃熔爐也使用電增壓以補充「電加熱系統」提高產量和品質。熔化和精煉過程完成後，玻璃被成型加工成最終產品，這些流程也都需要額外的能量；因此在聯合國淨零壓力下「節能減碳」成為歐美各國玻璃產業積極追求的目標。 玻璃製造領域的能源效率的提升，潛力巨大，估計為20%至25%，主要集中在能源極為密集的「熔煉和精煉」過程；其他關鍵玻璃製造流程，例如成型，使用的能源會根據產品的不同而變化很大，不同的差異會因製程提升不同的效益潛力。

  專注於氫氣生態系統的市場研究機構表示，氫燃料電池巴士市場已準備起飛。研究機構首席分析師法蒂瑪女士表示，氫燃料電池巴士市場的增長速度比預期的要快，「這反映在我們的預測中」。 燃料電池巴士的趨勢可透過全球40多家公司正在生產這一類氫能巴士的事實來觀察。法蒂瑪女士說，隨著氫氣巴士價格在未來幾年繼續下跌，其部署將更加快。到＂2030年代，氫公車將成為公車市場增長最快的部分。 為什麼燃料電池巴士在公共交通中變得如此受歡迎？根據這項研究，過去幾年氫燃料電池巴士的價格急劇下降，導致許多公司開始積極部署生產。 雖然氫燃料公車的價格仍然比電動公車高得多，但它們的優勢在於續航里程更長，加氫速度更快，在這「時間、空間」就是金錢的時代，H2將成為全球「市政交通」一直在尋求的更廣泛的零排放解決方案的首選。 儘管每個都市都在尋求自己最大的效益，但由於H2顯著的優勢，已漸漸被證明是一個頂級選擇。 在許多路線上，「氫燃料電動巴士」已被證明比「電池電動巴士」，更具有相當大的效能優勢，成為取代傳統重型運輸車部門首選，原因除了包括零排放的未來優勢，不會犧牲運輸時間表、路線、及駐車所的現有功能，H2氫燃料都已被證實比電池提供更長的續航里程，和更快的充電速度。 目前全球支持零碳公交車的最大計劃是英國政府的淨零巴士（ZEBRA）計劃，政府提供了2億英鎊的資金，計劃在2040年使全國運輸部門率先脫碳，顯示英國政府重視將公交作為重型運輸的氫能領頭羊。 在美國，聯邦政府今年也承諾了超過11億美元資金，協助全美啟動氫能電動公車，鼓勵市民搭乘氫能公車，減少開車上下班。事實上美國聯邦早在2017年就率先支持俄亥俄州立大學校園內啟用「小型加氣站」為四、五輛「氫燃料巴士」作為全校六萬師生的上下課乘坐用。 「氫能巴士」與「電池電動車」基本架構相似，都由電動馬達帶動，只是「氫能巴士」的電力由氫燃料產出，「電池電動車」的電力還是由台電供應。 世界各地正日益證明，H2比電池電動車的續航里程長，充氫也比加油時間短，鼓勵市民搭乘氫公車，也可提升營運路線靈活的選擇性，對台電及中油的PM2.5的排放，也可減緩，因為「減空污」，也就是「減肺腺癌」，也就是保全民健康，一舉多得，政府何樂不為！ 馬斯克曾説，未來不需充電的氫燃料電動車，將配有飲用水。台電真的太辛苦！ 何不嘗試用H2氫氣發電？ 公共運輸改採氫燃料電動巴士 目前，全球公交車隊採用不需充電的氫燃料電動巴士仍處於早期階段。 原因是氫能巴士是一可觀投資，對市政交通當局會有壓力。 因此，雖然越來越多的政府機關表現出零碳排公共運輸的期望，但多數都正在測試一輛或少數幾輛氫氣巴士，而不是更換整個車隊，承諾完全更換車隊的數量尚少。 儘管如此，隨著越來越多的市政當局在其公交車隊中增加氫燃料電池巴士已成趨勢，加上全球市政當局，減碳不讓人後，正在持續其試點案中，漸增加氫燃料巴士。台電和中油如也能「減碳不讓人後」聯合啟動節能減碳機制，帶動台灣「氫燃料電動公共交通巴士」的發展，將有望讓台灣成為全球公共交通氫燃料電動巴士的領頭模範生，「TAIWAN CAN HELP」將有望成為世界的標誌。

  核電是極污染的： 核燃料在使用過程中產生的數量巨大的放射性廢物，以美國為例，每年產生兩千噸的“高階放射性廢物”和一千兩百萬立方英尺的“低階放射性廢物”，已經有五萬八千噸的高放射性燃料積累在美國各地，到目前為止還沒有永遠性的核廢料儲存址。即使沒有新核電廠廢料的產出，目前商業儲存庫存量已經超出有爭議，而且尚未核准的尤卡山六萬三千噸核廢料的儲存容量。 「核燃料」的成分來自從「地下開採的鈾礦」所提煉出來的鈾（順便一問：您知道誰在推銷鈾礦及核燃料嗎？）。鈾礦的開採對鈾礦工已造成了嚴重的健康和居住環境問題，全球鈾礦工人的肺癌肺結核等呼吸系統疾病的比率很高（順便二問：是誰在推廣核電是“綠能”？）。每生產一千噸鈾燃料，大約產生十萬噸的放射性礦末，以及將近百萬加侖含重金屬和砷的微放射性廢液，鈾礦的開採和提煉是否會污染地球上的湖泊和河流？他們有在說明原地浸的鈾礦開採新方法，會不會產生鈾礦粉末？會不會威脅全球的地下水的污染？  嚴重的核電安全問題： 儘管台電及其支持者們聲稱，核電是安全的，但核電的歷史卻是由一連串災害和接近災難的歷史，著名的災難:（１）1986年烏克蘭的核災害，至今乃未停息，有22萬人被迫離開家鄉，有4440平方公里和6820平方公里在白俄羅斯和烏克蘭農地和森林至今無法使用。60萬直接受輻射照射影響的當地居民，將近三萬人已經死了。根據歐洲委託歐洲議會綠黨2006年的報告，至今還有三萬至六萬致命癌症導因此核災難； （２）1979年，美國賓州三里島核電廠災難。雖然沒有人當場死亡，這一事件對該地區人民造成非常嚴重的健康後果。 1997年的一項研究發現，那些生活在事件發生核電廠順風位置的人有10倍於比生活在上風位置的人罹患肺癌或白血病；（３）2002年俄亥俄州戴維斯-貝瑟的核電反應爐幾乎發生巨大的“Meltdown災難”前，每年年都是近乎完美的安全運轉；（４）氣候變化可能會進一步增加發生核事故的風險。地球暖化所造成的熱浪將更頻繁，全球劇烈變暖的結果可能造成核電廠的強制停機或反應器的功率輸出減少。2006年的熱浪，造成美國密歇根州，賓州，伊利諾州，明尼蘇達州，以及法國，西班牙，和德國的反應爐受到影響。2003年夏天的歐洲熱浪造成的“散熱問題”，迫使法國核電工程師，通告政府說他們不再能保證法國58座核動力反應爐的安全。 逐漸擴散的核武恐怖問題： 核能和核武之間不可分割的聯繫，可說是核電最大的危機。因為同樣的過程可用於製造「低濃縮」鈾用於核燃料，也可以用於生產「高濃縮」鈾用於製造核武器。核電的擴大導致核武器製造門檻降低而增加擁有核武器的國家。想想商用核計劃技術被用於生產核武器會有多恐怖，但這個問題恐怕正在逐漸鬆散擴散中。除了鈾，鈽也可用於製造原子彈。除了核材料的恐怖威脅，核反應爐本身成為潛在恐怖分子的目標，類似“911”的事件，如攻擊對象是核電廠，則對人和環境都會造成非常嚴重，百千萬年無法復原的後果。 核電是極昂貴的：而且無法讓任何國家能源獨立 “1954年”「美國原子能委員會」主席斯特勞斯承諾「核電工業」有一天會提供令人難以想像便宜的能源。如今70年過了，美國聯邦政府還是得化千百億美元補貼核電廠，如今美國的核電還是「令人難以理解的昂貴」！ 今天美國商界和金融界，普遍認為，沒有政府的支持，核電在經濟上是不可行的。 然而儘管經濟表現不佳，美國政府還是繼續將資金投入2005年的核工業的能源政策法案，包括超過130億美元的生產補貼，包括稅收減免，興建核電廠的貸款擔保等。其中最昂貴的就是政府擔保核電廠50%的建廠貸款：美國政府擔保核電廠，如因經營失敗倒閉，政府承擔償還建廠貸款的50%。美國國會預算辦公室對核電項目的失敗率估算非常高，遠高於50％，核能工業要求聯邦對21家核電廠的一千兩百二十億美元的貸款承諾補助，如果通過，美國納稅人得掏出至少六百億美元，補貼經營失敗倒閉的21家核電廠，美國沒有國營電力公司，也沒有國營發電廠；台灣的納稅人可沒有那麼幸運了，台電任何大小虧損全部得由納稅人負擔。 政府應確保「安全可靠」，可「永續再生循環」的能源 為解決以上的核電問題，顯然我們必須開發替代『鈾礦等石化燃料』的再生能源。納稅人的錢更應該被用於提高『能源運送效率』，和提高全民如何『節能減碳』的教育。事實上大量的研究和實驗，已顯示提高能源的利用是最具成本效益和最可節能減碳的方式，減少能源的使用是減少溫室氣體排放的最大功臣。但太陽能，風能，水能等可永續循環應用的再生能源價格，正迅速下降，核電的成本正在迅速上升，而「鈾礦」也是地下開採出來，並「非永續循環能源」；加上核電背後延伸的「危險性」和「恐怖性」，一旦事故發生，危險擴散，恐怖核彈威脅，都算進來的時候，投資「核電安全便宜的說法」顯然不僅是誤導，而且非常危險。當我們尋求解決全球暖化和能源安全的雙重威脅方案時，我們應同時解決如何提高能源使用的效力，如何節約使用能源，同時尋求可再生形式的新能源，才是因應未來國家能源能自主的起步。 台電應提高電力運送效率，且「協助工商業」節約用電 在美國，國家有能源效率部門，民間也有推動能效團體，所有電力業者也有節電義務，對能效標準、節能建築等相關政策的推動都很積極，節能產業的發展很全面，政府及民間節能團體皆想盡辦法幫助人民節電。 但台電高高在上，只盡力要求工商業者自己預估將來的用電需求，但工商業者那知用電需求，只好依賴水電業者根據台電“標準”供電建議，和台電好簽訂長期供電契約，繳交台電高額的基本契約電費，用少不退，用多要補！ 在美國，這種「供電契約形同政府協同台電要挾恐嚇人民」，政府有責讓人民「免於恐懼的自由」，全美電力公司全是民營，不像台電依據這樣在全台與工商業者簽來的契約，用編出來的數據恐嚇全民，說不用煤炭，不用核能會缺電，真的嗎？ 事實上應該是台灣中小企業主受台電要挾簽訂契約約用電的恐嚇，而高估用電需求的結果。台電事實上只要致力於正常石化燃料的平價取得，風/光/水電的開發，加上電力輸送系統的妥善保養，台灣是不會缺電或缺水。 擔心的是電力傳輸過程的漏電，可導致高達百分之三、五十的漏電，例如海邊和山區高壓電塔上的絕緣礙子，如不定時清理，鹽霧灰塵附著會降低電流的絕緣能力，造成高壓電線過熱燃燒而停電！ 附錄1： 俄亥俄州有50家以上的私人經營的電力公司，自由競爭提供無窮盡類型的電，工商住宅，人人都可自由選擇競爭到令人不知所措的付款方式得價格！這裏例舉一家提供100%的風電，12個月固定價格，每度電價格：9.37美分，相當於一度電台幣2.95元零售價，全年價格一致，用多用少都一樣。 附錄2： 俄亥俄州能源費率綜合指南(2024 年 6 月 20 日) 俄亥俄州為美國第七大州、八位美國總統的故鄉以及飛行的發源地，俄亥俄州政府說Ohio有許多值得驕傲的地方，例如提供居民能源選擇方面，他們也處於領先地位。俄亥俄州居民有能源選擇，這意味著他們可以比較俄亥俄州的電價，更換電力供應公司並節省電費，因為俄亥俄州沒有公營電力公司或任何公營事業單位（沒錯，美國人到郵局申請護照）。 俄亥俄州平均電費和推廣再生能源的未來 俄亥俄州平均電價為每度14.33美分，在美國各州排名第26。用電量也位居中間，住宅平均用電量為每月873度。1999年俄亥俄州解除電力管制後，居民獲得了能源選擇權。雖然私人的公用事業公司仍然控制電力買賣及輸送，但人民有權更換電力供應商。這迫使電力供應商競相壓低電力價格。 現在俄亥俄州的居民有多種電力選擇。如果他們想節省開支，可以找最低的固定電費公司購電，並將供電合約鎖定多年；當然也可選擇支持再生能源的電力計劃，州政府解除電力管制的用意，就是經由人民的選擇，來鼓勵私人電力公司支持可永續循環的綠電發展，這不就是孫中山先生的「三民主義」在俄亥俄州實現的寫照嗎？

  問題與機會： 政府落實「照顧原住民」政策，協助原住民實質「原地起飛」，即可解決原住民「就業問題」，應用下列拋磚引玉的實例說明及步驟、 應可達到預期期成效，解決台灣缺水缺電等問題，創始台灣「低空經濟」的發展。 說明： 政府協助原住民最快的方法，就是啟動協助原住民，實質學得「低空經濟」的飛行技藝，提升原住民的就業技藝能力，可在台灣百岳原住民的高山保留區內，與「瑞士」或「美國」合作，開辦類似「河南安陽的航空運動學校」之「台灣原住民高山飛行技藝學校」，聘得瑞士或美國山區飛行教練，教育勇猛如美國印地安人的台灣原住民，學得專業直升機山區飛行技藝，學得航空英語，兩年結業後，保送「美國俄亥俄州立大學」或「瑞士阿爾卑斯山」飛訓中心深造，取得「國際山區直升機飛行」證照，回國為農業部、經濟部、及國防部服務： —為《農業部》農林漁業部門服務：低空巡視台灣約2萬平方公里百岳的山區資源，以及大小漁港曾多達239座、全長約1千6百公里的海岸線； —為《經濟部》台電服務：執行清洗全台山區高壓電塔上的礙子任務。 —為《國防部》陸軍航空隊服務：執行原住民傳承「不挑戰/不畏戰」的保家衛國任務。 執行步驟： —在「原住民高山飛行運動技藝學校」創辦「直升機飛行學術教育訓練中心」，聘請國內外直升機專家，採用FAA／EASA/ ICAO 飛行訓練航空器材，培訓優秀原住民成為「海陸空暨山區飛行員」及「高壓電礙子」清洗飛行人員； —學員結業後，考試及格保送「美國」或「瑞士」深造，取得國際FAA軍民用直升機飛行證照後，歸國服務，保衛台灣。 台灣百岳旅遊法令依據： 2017年3月6日國防部作計室次長姜振中在立法院報告國防部支持有關全面解除全國28處「山地管制區」案，並已行文內政部儘速檢討「山地管制區」設置的必要性，落實「政府照顧原住民族的政策」。警政署亦已回覆，依人民「入出臺灣地區山地管制區作業規定」第23點，通令各轄區警察局，檢討山地管制區設管的必要。 預期成效： 1. 一旦那些50年來，幾乎80%地區，尚未清洗的高壓電塔上，會漏電的礙子，一旦清洗完成，台灣「缺電現象」勢將可能不會再出現！ 2. 台灣年降雨量約2,800釐米，世界第一，應用「區域性水電資源」，如『自來水管發電』系統，台灣區的「丘陵地」，甚至於「平原」地的 “用水/用電” 將可像「北歐四國」一樣，永不會 “缺水缺電”！ 3. 台灣高山族原住民有繞勇善戰，不挑戰，不畏戰的傳統精神，培訓建立類似美國「國民兵」National Guard 輔助聯邦部隊，保家衛國。原住民無「為誰而戰，為何而戰」問題！引進歐美先進國機國造直升機，載重200～500公斤，生產全球最先進的觀光直升機，可改裝為先進航程上千公里的無人戰略直升機。   聽完前行政院蘇院長的 “開放山林、向山致敬” 演講： 1. 不禁讓人想起民國55年，台灣觀光開放，吸引國際觀光客來台，開展了「空氣美景賺外匯」的觀光產業，造就 “台灣錢淹腳目” 的商機，將再度重現予台灣原住民。 2. 全球最美、台灣原住民專屬的台灣「低空經濟」觀光發展區，風景不但媲美 “德/法/瑞”「阿爾卑斯山」，更賽譽 “美國”「大峽谷」，每年如能吸引百萬歐美「低空觀光」遊客來台看見「齊柏林」看見的「台灣百岳」，年創百萬「歐美」觀光客來台「低空飛行」，看見「台灣百岳」，將可為原住民帶來 “億萬元” 的觀光財！ 作者簡介： 林正祥，1970年台師大英語學系畢業，20期憲兵學校預官，經台大史丹佛中心主任推薦赴「美國賓州匹茲堡大學」任教，期間曾兼任 Rockwell...

2016年巴黎協議各國同意需將「升溫」控制在1.5°C的目標，包括台灣在內的各國，都同意“2030” 前減碳排45%以期能按進度達此目標！但瑞士銀髮婦女協會等不及了於「2018年」她們就提案控訴瑞士政府，抗「升溫」不力，讓她們面臨了「早衰/早亡」風險！ 對此控訴，歐盟人權法院 (ECHR) 調查八年後，於2024年4月9日做出「里程碑意義」的裁決，裁定「瑞士政府」對氣候變遷的無能作為，侵犯了瑞士原吿法人的基本人權。 觀察家表示，歐盟法院對此「環保案件」做出的裁決，是以歐盟法律尊重「保障私人和家庭生活」權利為依據，這項創歷史性的裁決，聲稱瑞士政府確實沒有採取足夠保護人民的措施，侵犯了原告的人權。 法院決定因素可能是2022年盛夏全歐連日炎熱：例如英國度過史上最熱的一天最高氣溫突破40度….乾旱炎熱引發到處火燒山…..地中海沿岸山火熊熊….高溫甚至在葡萄牙和西班牙..... 導致一千多人的死亡...... 這是歐洲法院首次就「氣候暖化」問題做出的裁決，將成為「指標性的範例」，影響「歐洲各國」，勢將影響全球政府更積極推動「溫室氣體碳排」的壓力；執行不力國家，包括台灣，可能會被祭以高額的「碳關稅」，對「外銷導向」的百萬家台灣中小企業將會有何影響？ 2023年8月台灣政府自己發表的 “減碳公報” 坦承：台灣「有害事業廢棄物、碳足跡認證、溫室氣體減量」三項都沒達標！德國獨立調研機構2023年公布的「全球氣候變遷」也說：台灣表現最差的項目是溫室氣體的排放，位居全球倒數第四名，是非產油國家的最後一名。台灣人均碳排放、2030年減碳目標都被評為「極差」；台灣人均碳排放每年12噸，是全球平均的兩倍以上，而2030年訂的減碳目標竟然只是24%，落後世界許多國家。 然而我們在杜拜開會的環境部長薛富盛，竟然也只能説台灣尊重任何評比，都會納入參考；當記者續問他：「台灣氣候政策是否有待加強」？ 薛部長竟還特別強調：「在沒有淨零之前，我們都要繼續努力」。台灣的部長參與國際環保主題會議，是層級不夠？另有隱情？否則為何無法強調說明，台灣是自由民主的模範生，一定堅持遵循世界環保準則與規範，成為世界環保模範生。部長代表台灣政府既然已經對國際承諾減碳排，當然不會對氣候暖化作為不力，讓台灣婦女面臨「肺腺癌罹患率」世界第一，面臨早衰早亡的健康威脅！ 看看台灣兩位重量級專家 “李遠哲、李鴻源” 對台灣政府對氣候暖化作為不力嚴批的觀點： 李遠哲説 “....未來6年若沒辦法將二氧化碳減半，未來根本不會有機會，環境改變，人類不能存活，更批評現在的政府「政策都是騙人的」； 李鴻源也説 “....台大能源中心2008年預估，2030年台灣的碳稅是5,000億至8,000億，「這是我能看到台灣最大的危機，而且基本上已經來不及了」! 《 2022年聯合國氣候COP27高峰會公布全球空污最嚴重的五百大空污源》 聯合國以“衛星/AI精算全球碳排大戶”台灣有五家公司上榜為全球碳排最嚴重的百大空污源： 台灣空污第1名：台中火電 / 第2名：麥寮電/ 第3名：興達電/ 第4名：高雄中鋼/ 第5名：林口電廠。 台中火電廠排碳量竟比“紐西蘭”全國一年的排碳量還高！ 台灣主要污染源在那裡？1.「移動污染源」2.「固定污染源」 根據政府公開資料，台灣有2千多萬輛每天汽/柴/煤油的陸海空 “移動污染源” 運輸載具。 及數百萬家大中小企業主需燒煤炭或燒天然氣的火力發電廠，以及燒重油、瓦斯、天然氣” 從事金屬/玻璃/陶瓷/食品烘焙、熔解、加熱、乾燥等的大小公司的固定污染源！ 這兩類污染源所排出的碳量，比我們想像的都還要嚴重！ “汽/柴/煤油”石化燃料排出的煙霧，都含有眼睛看不見的「PM2.5」空污微粒直徑只有頭髮直徑的28之1.  PM2.5，含有很多微量CO2, CO, SOx, NOx...

在燃料和保險費用相似的情況下，氫燃料電動車的運作成本與傳統汽油或柴油汽車相當。

由於豐田 Mirai 實現了廢氣零排放，目前它有資格享受一系列政府激勵措施，從公司汽車和道路稅折扣到低排放和擁堵區的豁免。如果考慮到維護成本以及未來氫燃料價格的預期下降，氫燃料電池電動車可以為您省錢。

但仍有疑問：例如氫燃料汽車的擁有成本昂貴嗎？以下是其他常見燃料電池電動車問題的答案。 探索豐田未來 豐田Mirai（取自原日文「未来／ミライ Mirai」），是一款氫氣燃料電池汽車，也是全球首部商業販售的氫氣燃料電池汽車。Mirai車款在2014年11月洛杉磯國際車展中亮相，豐田汽車在2015年生產700輛以供應全球銷售。 生產日期2014年12月至今，在美國環境保護政策下，這輛2016年度車款Mirai在燃料全滿（約5公斤）的情況下可以跑502公里（312英哩），城市/高速公路綜合燃料經濟評價獲得67mpg-US（3.5L/100km; 80mpg-imp），讓Mirai被美國EPA評為最具燃料效率的氫氣燃料電池車。 該車款於2014年12月15日開始在日本銷售，售價670萬日元（約合57,400美元）。日本政府計劃以每台補貼200萬日元（約合19,600美元）的方式支持量產的燃料電池車。美國上市時間為2015年8月，尚未扣除政府獎勵下每台售價57,500美元，一開始只打算在加州販賣。歐洲市場2015年9月上市，一開始只在英國、德國、丹麥等地銷售。其他國家2017年上市。德國市場定價未稅為6萬歐元，該車款台灣代理和泰預計今年2024年上市，銷售價格未詳。 基於保護環境愛地球，推動廢氣零排放，美國唯一「5 合1功能」驗証合格可移動型加氫站台灣總代理「祐祥直升飛機公司」，正結合「新能創電協會」計畫募集18名終身會員，提供每名會員一套「5合1加氫站」及兩部「豐田MIRAI氫能」電動車，供協會會員試駕氫能電動車及半價加氫服務。協會未來也將與美國廠商合作，在台灣生產氫能古典車，小貨車，义車及氫能電動直升機，迎接台灣氫經濟時代。      

政府落實「照顧原住民」政策，協助原住民實質「起飛」，解決原住民「就業問題」原住民，應用下列拋磚引玉的實例說明、步驟、 應可達到預期期成效，協助原住民解決政府「缺電、缺水」等問題！ 高山飛行的挑戰與機會 政府如果落實照顧原住民，提升原住民的就業技術能力，最快的方法就是協助原住民真正實質起飛，學得「高山飛行的技藝」，取得「國際飛行特訓高山飛行執照」。在合適的原住民二千公尺以上的高山保留區，和瑞士或美國合作，開辦類似中國大陸河南安陽的「中國航空運動學校」之「台灣原住民高山飛行運動技藝學校」，聘任歐美國際山區飛行專家教練，教育勇敢優秀有耐力如「阿帕契」印地安人之原住民學習山區專業直升機飛行，取得山區飛行技術，學得航空英語，學員兩年結業後，考試及格保送赴美或瑞士阿爾卑斯山深造，一年取得國際高山直升機飛行執照後回國服務： （1）為內政部服務：執行台灣「兩萬四千多平方公里山區內，台灣百岳高山」巡山任務； （2）為經濟部服務：執行維護及清洗兩萬四千多平方公里山地管 制區 內「三千多座高壓電塔礙子」的任務。 （3）為國防部部服務：執行原住民傳承「不挑戰但也不畏戰」的保家衛民任務。 培訓原住民飛行人才 在中央山脈高海拔地區創辦「原住民高山飛行運動技藝學校」 聘請國內外直升機專家，採用FAA／ICAO山區飛行高山航空器材，培育優秀原住民孵化成山區飛行員及維修人員； 學員結業後，考試及格，保送赴歐美深造，取得國際高山飛行執照，學成歸國服務： 1、為《內政部》的林務局服務，保護兩萬多平方公里山地管制區內媲美德瑞法邊境之阿爾卑斯山區的高山「觀光」資源； 2、為《經濟部》的台電公司服務，保養維護高山區內所有的高壓電塔電線電纜，同時清洗數千座上成千上萬串尚未清洗過漏電率20～30%的礙子； 3、成立《第四軍種》“有人暨無人直升機部隊”，執行原住民傳承「不挑戰但也不畏戰」的保家衛國任務。 2017年3月6日國防部作計室次長姜振中在立法院報告國防部支持有關全面解除全國28處「山地管制區」案，並已行文內政部儘速檢討「山地管制區」設置的必要性，落實「政府照顧原住民族的政策」。警政署亦已回覆依「人民入出臺灣地區山地管制區作業規定」第23點，通令各轄區警察局檢討山地管制區設管的必要。 根本解決缺水缺電問題 1）估算90%以上的山地管制區內的電塔50年來從沒有清洗過，以漏電率20%估算，只要年年全部清洗80%的電塔礙子，台灣將永不會再缺電！ 2）台灣年降雨量2800釐米，應用「區域性水力能源 “Distributed Hydro Energy”」，台灣24,000平方公里「山區和丘陵地區」之用水及水管發電將永不缺乏！ 3）台灣高山族原住民有繞勇善戰，不挑戰，不畏戰的傳統精神，培訓建立「國安直屬」第四軍種 “Secret Service”（秘勤服務），保家衛國任務無人能及，加上原住民也沒有「為誰而戰，為何而戰」的問題！引進歐美先進載重兩百公斤以上，改裝成航程可達二千公里的無人直升機，「國機國造」生產全球最先進的載人觀光直升機，或戰略無人直升機。 4）加上原住民專屬的「台灣百岳」，將可媲美德法瑞邊境「阿爾卑斯山」脈，及美國「大峽谷」年吸引千百萬低空旅遊觀光客，成為全球最美，台灣原住民專屬，台灣「低空經濟」發展觀光區，年可吸引歐美千百萬低空旅遊觀光客，為原住民帶來億萬美元的觀光財！ (祐祥直升飛機股份有限公司林正祥)