產經新聞

台灣地狹人稠且人口大多集中於都市，平均每千人擁有350台汽車，這也造成道路堵塞以及停車位難尋的問題，如果靠著共享汽車減少在路上行駛的汽車數，或許就能減輕都市的交通問題，但實際上又該如何推行呢？ 文 / 李昱德 共享汽車的概念發源瑞士，隨後擴展到全歐，而電動車的流行與網路、手機的普及，更讓共享汽車的借用變得容易。2022年歐洲共享移動的市場潛力約為700億歐元，而2030年前，保守估計會成長至1500億歐元，可謂潛力巨大。 身為積極推廣節能減碳的先行者，歐洲各國政府也將共享汽車視為解決都市壅塞及汙染的重要手段之一，其中，又以1970年代末就已研議要如何減少車輛數量的荷蘭，推廣最為積極。 相較於其他歐洲大國，荷蘭跟台灣一樣有著人口集中都市、車輛太多而交通堵塞的問題，考量到此，推行共享汽車的相關試行計畫便於1994年在萊登（Leiden）正式展開。 隔年，荷蘭共享汽車基金會（Dutch carsharing foundation）作為政策顧問機構成立，並立即在荷蘭160個行政區中提出了超過16種可行方案。 政策優待與交通規劃接軌 荷蘭共享汽車開低走高 一開始整體狀況不是很好，政府雖提供了補助，共享汽車使用率到2013年仍然偏低，但荷蘭並沒有因此放棄，接著於2015年提出「共享汽車綠色方案」（Green Deal on carsharing），結合員工、企業、地方行政區及中央政府的力量，訂下要在2018年前達到10萬台共享汽車的目標；其延續計畫「二代共享汽車綠色方案」（Green Deal Carsharing II）的70萬台共享汽車目標已於2020年成功達成。 荷蘭交通政策研究院（Netherlands Institute for transport policy analysis）歸納出共享汽車成功的六個因素： 包括「對共享汽車友善的地方停車政策」、「在高密度區域提供種類多元的共享汽車」、「服務的彈性與便利性」、「與大眾運輸接軌的高度協調性」、「針對特定目標族群的宣傳」，以及「以社會企業的方式提供共享汽車服務」等等。 舉例來說，相較於自用車需負擔高額的停車費，共享汽車擁有政府發給的特殊停車許可，讓停車更為方便；除此之外，共享汽車與大眾運輸設施可以無縫接軌，在主要車站設置共享汽車專用的停車場等，也能讓轉乘更加便利，強化民眾使用的意願。 另外，可用車輛的數量與分佈也十分重要。 以阿姆斯特丹來說，市內隨時有上百台車可供租借，只要走出家門或辦公大樓，就可以在轉角找到一台共享汽車，隨租隨還也讓行程更具彈性，而一旦養車成本高於共享汽車，人們自然會投向新的共享方案。 最後，節能減碳與社會企業這類較為新型的理念，對年輕人等受眾有較強的吸引力，藉由強化行銷、提供優惠與補助等方式，也可以達成增強動機的效果。 荷蘭研究認為，便捷性與政策安排是促使民眾使用共享汽車的誘因 台灣車輛自有比例高 共享汽車推廣仍有待政策調整 事實上，台灣現在也已有iRent、Smart2go、Zipcar三間共享汽車供應商在全台提供類似的服務，其中又以交通壅擠、人口稠密的北部車輛分佈最多。 然而，2020年比價王（eprice）網站就站內會員進行了調查，發現近8成會員未使用過相關共享汽機車服務，其中又有65%受訪者表示，因為有其他代步工具而未曾使用過共享載具，加上台灣民眾使用機車比例也高，整體環境相較荷蘭還是有所差異。 台灣若想強化共享汽車的使用，可以效仿荷蘭的經驗，藉由交通法規、停車收費政策加強共享汽車的使用優勢，同時考量汽機車的使用偏好，並做好良好的大眾運輸設施規劃，才有可能打造更舒適的都市環境。

文／林韋翰（台灣大學地理系學生，在台灣青年氣候聯盟志工） 國際事務論壇Oliver Wyman Forum透過對十個國家，超過十萬人進行長達十五個月的調查，在2022年時出版⟪塑造我們未來的新群體⟫報告書，在報告書中整理了八種將塑造我們未來的群體。而其中有一群逾8成大於35歲，被稱作「氣候保護促進者」（Climate Catalysts）的人們，他們的氣候行動不透過媒體的關注，而是以自身行動轉變體制，以反應迫在眉睫的氣候危機，為我們塑造一個更永續的未來。 2019年，瑞典氣候少女童貝里（Greta Thunberg）所領導的「週五護未來」（Fridays For Future）氣候罷課，獲得了全球各地年輕人的廣泛迴響，而今年在各美術館發生環保團體潑名畫抗議政府不重視氣候危機的事件，這些都是在媒體上常見的為氣候議題發聲的方式，但事實上，在鏡頭之外，也有一群人透過不同的方式採取氣候行動。 根據國際事務論壇Oliver Wyman Forum的最新報告，氣候倡議的主力不只有青少年，一群逾8成大於35歲，被稱作「氣候改革促進者」（Climate Catalysts）的人們，他們不透過媒體的關注，而是以自身的行動轉變現有的體制，以因應迫在眉睫的氣候危機。 氣候改革促進者的樣貌 根據Oliver Wyman Forum的統計，氣候改革促進者的年齡組成，多為青壯年以上的族群，在經濟上，超過一半位於中、低收入的群體，並有著大學（含）以上的高教育水準，大多居住在都市裡。 氣候改革促進者的形成，主因是氣候危機已經深深影響到他們的生活，有35%認為在短期內的氣候變遷將會威脅到他的生活，超過70%則認為，氣候變遷會威脅到他們的後代。 若問誰該為氣候變遷負最大的責任？根據統計，氣候改革促進者比起大眾，更有意識地覺得政府、企業需要負責，同時他們也認為，企業和政府目前所採取的氣候行動是遠遠不足的。 鎂光燈之外的直接行動 氣候改革促進者的行動有別於平常在主流媒體所看見的氣候罷課、遊行或抗議，他們採取的方式是自身的行為改變，近30%會因為候選人氣候政策的關係，而改變自己的投票傾向，甚至有13%的人會直接聯絡政府，表達對於氣候變遷的關注。 除了投票意向，在消費層面上的轉變，也大力地影響企業對於氣候變遷議題的態度，如果一間企業不將氣候變遷納入他們的營運考量，有74％的氣候改革促進者拒絕購買此企業的商品，並且也更傾向選擇永續的商品，抵制高污染、高碳排的品牌，也會關注產品是否被漂綠，若是環保的產品，他們也願意付更多的錢購買。 這些行為上的轉變是永久的，也因為氣候改革促進者的堅持，讓企業不得不思考如何進行產業上的轉型，使產品更加的環保、永續，以符合這些重視環境議題消費者挑選商品的標準。 台灣也有氣候改革促進者嗎？ 「2022消費者永續指數報告」對台灣消費者行為的調查，有近90%的消費者知道「企業社會責任」的意思，大約一半的消費者知道ESG，顯現企業永續的責任也漸漸進入台灣人的觀念中。 此報告再進一步調查ESG的各項指標裡，消費者所在意的項目，最在意的是企業對環境的責任，例如：減少廢棄物、節能減碳以及減少水污染等等。報告也指出，大多數的民眾是具有環境意識的，甚至超過30%會因為環保、永續的價值而改變自己的購物行為，在永續意識逐漸提升的趨勢下，台灣的企業勢必也得做出相對應的改變，更永續的商品不但可以拓展企業自身的市場，也能避免在永續轉型的洪流中被淘汰。 只要行動，改變就會發生 氣候改革促進者是氣候危機之下的新趨勢，代表的是大眾期待一個更系統性解決氣候危機的路徑、期待品牌可以實踐永續的價值、願意投注更多創新讓產品變得更環保，氣候改革促進者是一種集體行動的帶來的社會變革，在今年IPCC所釋出的報告書中就提到，「只要超過3.5%的人口對於某項議題開始行動，長遠的改變就會發生，而氣候行動就正在經歷這個改變的轉捩點。」 或許我們常常覺得氣候變遷這個議題過於龐大，個人的行動無法有任何改變，但氣候改革促進者研究報告證明了，多一個人站出來，我們就更有機會讓系統性的變革發生，用集體的力量換得一個更永續的未來。 【參考資料】 •Oliver Wyman Forum（2022年），The New People Shaping Our Future •倡議+（2022年9月16日），「公司可以先對我好再回饋社會嗎？」2022消費者永續指數出爐 •東方線上（2022年9月15日），2022消費者永續指數新聞稿 超過三成台灣民眾永續消費跟上環保意識 永續商機可期 •ipcc，Working Group III Mitigation of Climate Change ※本文轉載自：台達電子文教基金會

近年來，「氫氣」由於其高熱值，從作為發射「人造衛星」的火箭動力燃料，成為唯一可不需燃燒，只需與氧混合就可以發電的「燃料」！這個現象讓全球的汽車製造廠，競相研製以「氫燃料」發電的「氫能電動車」如氫能巴士、氫能汽車、氫能機車，氫能飛機。就連「馬斯克」都推文宣布將把電動車上的電池，換成不需要充電的「氫燃料電池」，他的『Model-H』電動車上將配備有一個『小發電廠』，用「氫燃料」發電。事實上馬斯克三、五年前曾譏笑「氫燃料電池」是「傻瓜電池」，去年終於承認他錯了（下圖推文）！更神奇的是，他說「氫燃料」 不僅可以發電，而且是淨零排碳，而排出來的竟然是可以飲用的水。 事實上人類很早就知道「水」 是由 「兩個氫H2」 + 「一氧O」 化合而成，但直到三、五年前，大部分的人還不知道「氫燃料」 可以從「水」 簡易的提煉出來！ 大部分的人更不知道 「氫」+「氧」 發電後還可還原成「水」！科技的發達，大部分的人不知道 「水」 可以「小」規模就地提煉出「氫燃料」，就地提供給「氫燃料」給電動車。這就是「氫燃料電動車」的「加氫站」，逐步由小而大，建立「氫能經濟」（註）的社會基礎。不僅是「電動車」可以「氫能電動」化，摩托車（機車）、小飛機、直升機等基礎交通工具，也都可以低成本的方式，逐步節能減碳，逐漸進入全面氫能化，達「淨零排碳」境界。 事實上，「氫燃料」的生產簡單化、安全化的範例，早在2017年，筆者任教二十年的美國「俄亥俄州立大學（OSU）」校園就設置「五合一加氫站」，營運至今。這種小型的「五合一加氫站」，就是以「水」為原料，製造「氫燃料」，將之「純化」，「壓縮」縮小體積，「儲存」在加氫站內的高壓氫氣桶，以為校園內的氫能巴士「加氫」，供全校六萬名師生上下課免費乘用！ 目前已有民間企業規畫引進「五合一加氫站」，成立「台灣氫經濟發展協會」，預定在全長「375公里」的「國一高速公路」，和全長「465公里」的「台 一縱貫公路」交流點附近，建置共「11座「全民加氫站」，每個「加氫站」配備「兩部」從美國進口的「氫能電動車」，全部預算約1.8億元台幣。如此全台的主要公路附近「每80公里」就會有一座「全民加氫站」的基礎建設；全台就會有22輛氫燃料電動車，加氫一兩公斤，只需三兩分鐘，就可讓氫燃料電池在車上自已發電、自己充電！ 如此台灣將成世界第一個應用「氫燃料電動車發展」最神速、最驚人的地方! 這應也是為何「馬斯克」於去年宣布「特斯拉」將於2024年推出「氫燃料電動車」取代「電池」電動車的原因!人們只知電池電動車是環保的，卻忘了電池充的電，其相關活動會產生污染，例如充電的來源和電池的生產。 「馬斯克」的Model H未來也可能與「台灣氫經濟發展協會」合作，因為 「五合一加氫站」體積雖小，目前卻是唯一可以直接將水電解成氫氣、純化至99.9%純度、壓縮、儲存，為氫燃料汽、機車加氫的設備，且是唯一安檢驗證合格的家電產品。 「5合1加氫站」發明於「飛機的誕生地、萊特兄弟/愛迪生的故鄉」。 目前除了俄亥俄州立大學已成功應用多年外、美國及日本汽車製造商、美國聯邦政府機構，夏威夷地區，也都有採用此認證過的「五合一加氫站」為氫能電動車加氫的實體方案。 未來，研發中的「氫氣引擎」一旦成功，「五合一加氫站」也可以成為「氫氣引擎」的直接燃料，可為氫氣引擎的機車或汽車加氫。 即將籌組的「台灣氫經濟發展協會」目標，旨在推廣一個國家進入「氫能經濟社會」所需的 」初級」 氫能基礎建設，建立人人皆可看的到用的到，可「就地生產/就地壓縮/就地儲氫/就地加氫」的加氫站設備，除可供給氫燃料電動車、機車，飛機、或直升機外，未來也可為各行各業，甚至供應住家未來氫能發電機的氫燃料，預期台灣將領先世界到達」氫經濟社會」的先鋒。 註：氫能經濟（英語：Hydrogen Economy）是指設想以氫氣（氫燃料）為主要能源的社會狀態，最早於1970年由約翰·博克里斯在美國通用汽車公司技術中心的演講所創。當時發生第一次石油危機時，主要為描繪未來氫氣取代石油成為支撐全球經濟的主要能源後，整個氫能源生產、配送、貯存及使用的市場運作體系。目標是取代現有的石油經濟體系，並達到環保目標。

根據台電2017年的公報資料顯示，迄2017年止，台灣的電網系統（Taiwan Grid System）共一萬八千公里，聯結在此電網上的發電容量裝置和發電機共有四千一百多萬千瓦小時（41,886,670 kW/Hr.）。2017年的毛發電及購電量約兩千四百億度電（239,531,001,582度），淨發、購電量兩千三百多億度（231,080,480,738），台電自己用了約85億度的電 （8,450,520,844），售電兩千一百多億度（217,213,485,956）供應台灣2300多萬住民全年住家及工商業用電所需。 上述台電公開的數字顯示，台電從41,886,670kW/小時的發電裝置設備，發了239,531,001,582度的電，供應台灣2300萬人口全年的家用和工商用電，等於每人年均用電一萬度（10,212度）。 台電有4,189萬kW/小時的發電容量裝置，理論滿載發電量應該是3,670億度，但台電的毛電產量只有2,395億度，其中少了1,275億度，損失36.7%的產能；而淨發電產量只有2,172億度，減少1,498億度，也就是說台電有100%的生產工具，只用了約64%的產能，但卻説發電量不夠用。 台電發電量僅64% 電到那裡去了？ 簡單的說，台電有100%的發電設備連結全台灣1萬8000公里的電網，台電獨家賣電給台灣2,300萬人的工商及家用所需，只用了64%的發電設備生產了2,300多億度的電，滿足台灣2,300萬人全年的用電所需，每人平均用了一萬度的電，台灣像是個缺電的國家嗎？ 台灣人的年均用電量一萬度（10,211度）的意義是什麼？是亞洲國家用電量的第一名，超越三小龍的年均用電量。日本人年均用量7,371度，南韓9,720度，新加坡8,160度。連西歐先進國家的年均耗電量也沒有台灣多，瑞士人年均用電量7,091度，德國6,602度，法國6,448度。 日本、南韓、新加坡、德國、瑞士、法國等都是工商科技發達的已開發國家，他們的住家別墅，不論在城鄉，和現代化的辦公室一樣，冬天有暖氣，夏天有冷氣。他們的小學、中學、大學的教室、圖書館、體育館，也都是夏天有冷氣，冬天有暖氣，但他們的用電量卻都比台灣還省。而教育部還在警告開冷氣光電費年耗就三、五百億，那為何只有台北的學校教室有冷暖氣，其他地方則無，難不成是一國兩制。 為何這些先進國家的年均所得比台灣高，但用電量卻比台灣少？這些問題顯然值得進一步探討。 問題所在是台電供電效率不如人，是上述國家低估用電量而我們高估用電量，還是有人說謊或中飽私囊，或是台電讓我們的電像水一樣漏掉了？ 談到水，台灣降雨量是世界第一，是多水之國，年降雨量2,467mm（毫米），是美國的3.2倍（760mm），大陸的3.7倍（660mm），加拿大的4.7倍（522mm），阿拉伯的24倍 （100mm），全球年均降雨量的2.6倍973mm）。經濟部水利署說台灣多山且高水域太短，2/3的雨水一天就入海，錢不夠，怎能不缺水？ 降雨量世界第一 卻是缺水也缺電 台灣充沛的水資源加上三千米的落差賜給我們的是24小時的「水電」潛力，遠勝不可靠的「光電」或「風電」。而且台電的公報顯示，台灣已有超越100%以上的發電設備，卻還積極要去開發高成本的光電，和成本驚人的離岸風電，卻不思開發台灣得天獨厚的低成本「水電」。 台灣年均降雨量世界第一，若能計算出缺水最嚴重年度的平均缺水量，在適當的地段，用適當的方法，將年均2,467mm降落在台灣兩萬平方公里山區的雨水留住，即可解決台灣長年的缺水問題，同時也可以開發取之不盡的水電，一舉兩得。 台灣古有「遇水則發」諺語，上天又獨厚台灣賜予充沛免費的水資源，可用於區域小型24小時水電，讓台灣的未來能像「北歐四國」水鄉有超高的人均所得和北歐式的齊頭式的社會福利，印證「遇水則發」的古諺。 台電擁有那麼多的發電設備和電網系統，及充沛的水資源，但供電量卻只有六成，箇中原因為何，立法院實在應該好好探究一番，何以台灣變成一個缺水缺電的國家？如國營企業做不到，何妨多鼓勵私人企業協助，讓台灣成為一個不缺水又不缺電的國家。

氫是宇宙最豐富的元素，燃燒後不會產生二氧化碳，被視為「終極潔淨能源」。 全球高喊2050淨零排放，不少國家紛紛啟動低碳能源新方案，燃燒後只產生水的氫氣，成了後石油時代重要的潔淨能源選項。國際能源署（IEA）指出，2050年全球氫氣供應量可達每年5.3億噸，全球現已有31個國家與地區，發表氫能戰略藍圖，世界正站在能源轉型的關鍵時刻，迎接氫能新時代。 從取之不盡的水資源中分解氫，透過能量轉換提供電力並生成水，如此周而復始的資源循環，描繪出人們對於未來永續世界的想像。氫是宇宙最豐富的元素，能量密度大，燃燒後又不會產生二氧化碳，因而被視為「終極潔淨能源」。 早在1970年，美國德州農工大學教授博克里斯（John Bockris），在通用汽車技術中心的一場演講當中，提出「氫經濟」（Hydrogen Economy）一詞，設想未來以氫氣取代石油，成為支撐全球經濟的主要能源。20多年前，氫燃料電池有了新的技術進展，日本和美國再次倡議氫經濟，但成本和技術尚未成熟，仍未實現氫經濟願景。 近來氫能復興，最主要的驅動力就是2050淨零排放。為了達到淨零目標，全球苦尋替代傳統石化燃料的潔淨能源，工研院綠能與環境研究所副所長萬皓鵬指出，取自大自然的再生能源雖然扮演要角，但發展有其環境限制，仍需部分低碳燃料支撐零碳世界。 國際能源署在其公布的「全球能源部門2050淨零排放路徑」中指出，若想達到2050淨零排放，氫能需占整體能源使用13%，在國發會公布的臺灣2050年淨零排放路徑中，氫能也占電力供給的9%至12%。從整體能源使用角度來看，「氫能不僅是全球、也是臺灣達到2050淨零排放的關鍵角色。」 為了加速臺灣邁向氫能時代，工研院在近日提出「臺灣2050氫應用發展技術藍圖」。氫氣長期做為石化煉製中不可或缺的要角，中油董事長李順欽就指出，「這是氫能發展的一小步，卻是臺灣邁向2050淨零排放的一大步；要達到淨零排放，沒有氫能萬萬不能。」 2040綠氫將成主力 氫氣依照來源不同，而有灰氫、藍氫、與綠氫的分別。以化石燃料如天然氣經蒸汽重組產生的氫氣，稱為灰氫；若將蒸汽重組過程中的碳排，經由碳捕捉及封存或再利用，避免二氧化碳排放到大氣中，則稱為藍氫；只有以再生能源電解水產氫的方式，才是最潔淨的綠氫。現今全球氫氣生產大部分為灰氫，隨著技術提升與成本下降，預計在2040年綠氫將會成為主力。 萬皓鵬指出，目前臺灣氫氣用量大約在30～40萬噸，主要來自以石化燃料產氫，幾乎百分之百都是灰氫。在工研院規畫的藍圖裡，2050年臺灣氫氣需求量將達435萬噸，成長10倍之多。這些氫氣來源，評估臺灣再生能源設置與調節情境下，高達四分之三要靠進口，四分之一則是自產藍氫及綠氫，自產數量約為110萬噸，估計其中7成是綠氫，3成是藍氫。 雖然氫氣進口成本不低，但萬皓鵬認為，到了2050年，使用化石燃料需付出碳費，而氫氣成本以鄰近日、韓所提出的目標，均在每公斤2美元左右，而未來可能的氫氣供應大國澳洲，則提出出口目標為每公斤1.4-1.5美元，目前比天然氣貴一點，但若加上碳排和碳費的考量，「氫能和化石燃料在經濟成本上的競爭就會拉近，會具備替代能源的優勢。」 多管齊下投入氫能發電 萬皓鵬指出，未來氫能主要有三大應用，也就是「發電、工業應用和交通載具」，臺灣有不同機會。首先在發電上，分為定置型發電和分散型發電兩種模式，前者就像大眾熟知的火力發電廠，後者最具代表性的就是燃料電池發電。 在定置型發電上，近幾年國際已實地測試以氫氣與天然氣混合燃燒，30%的混燒比例，已完成技術驗證。 臺灣因產業能量及市場規模等因素，切入大型發電系統的機會不大，但未來引進「氫氣機組」後，在地的工程公司可負責運轉維護。 在分散型發電上，現階段市場主力有兩種，一種是可快速啟動的質子交換膜燃料電池（PEMFC）；另一種是適合作為基載的固態氧化物燃料電池（SOFC）。早在20多年前，臺灣便投入PEMFC研究，有許多燃料電池供應商都以PEMFC為主，有些甚至已能做到整組成品輸出，外銷至東南亞和日本等地。 工研院也投入發展PEMFC的金屬雙極板，不僅體積更輕薄，成本也只有原先碳板的50%，「未來臺灣在PEMFC的發展很有機會」萬皓鵬說。 氫能車滿足長途運輸需求 在工業應用上，萬皓鵬表示，產業因不同製程，使用氫氣已是行之有年，像是煉油業、石化業、鋼鐵業等，都是氫氣需求量很大的產業。此外，也有些產業在製程中，會有餘氫排出，如造紙業、半導體業等。過去工業餘氫直接排放或燃燒，但近年因為能源議題，也開始出現餘氫回收再利用的討論。 但若採用燃料發電，純度需達99%以上，如果餘氫雜質過多，可能會讓燃料電池的觸媒降低發電效率。 在交通載具上，為達2050淨零排放，國際專家一致認為，小型車朝向電動化發展，許多國家研擬停售油車；但對於需要長途運輸和載重的巴士和貨車，電動車續航力就顯不足，也需要較長時間充電，預料大型車會以氫能車為主。 相比電動巴士最多只能跑200公里，充電動輒數小時，氫能巴士只要儲氫5到10分鐘，就能跑400公里，更具優勢。工研院也投入車用儲氫瓶技術，開發碳纖複合材料，更安全又輕量。 「臺灣2050氫應用發展技術藍圖」中，台電規劃今年底和日本三菱重工引進天然氣混氫發電機。 搶先布局未來氫能經濟 能源是最基礎的民生需求，但能源系統建置需要時間，不管是自產或進口，都需要長時間的規劃和建設，就像過去發展天然氣，也花了很長時間建置天然氣接收站，並且和天然氣供給國簽約。 萬皓鵬進一步指出，國際研究調查機構普遍估計，氫氣大規模使用將在十年以後，看似還有不短時間，但臺灣從現在就要開始布局，不僅是建構儲存和運輸等基礎設施，還有法規調和，甚至要在氫能技術上做出突破，屆時臺灣就能以技術領先者的角色，在新興的「氫經濟」上搶得先機。

文 / 葉宗洸 國立清華大學工程與系統科學教授 經濟部中央標準局十八日公告，自二〇一七年五月至迄今已核發一〇六萬張「綠電憑證」，進入交易市場的數量為九十一萬張，其中有八十九•五萬張由台積電取得，相當於八•九五億度綠電，其餘的一•五萬張則由台達電等五、六家科技公司購得。面對國際減碳與淨零碳排趨勢以及歐盟邊境碳稅課徵即將於明年開始試行的壓力，在化石燃料已註定成為我國未來供電主力的情況下，企業為了提升國際競爭力，無不絞盡腦汁尋求減碳的替代解方，綠電憑證於是成為搶手商品。 然而，現實是憑證數量有限且幾乎由台積電獨得。其他有迫切潔淨電力需求的企業即便向政府求助，在現行非核且火電為主的能源政策下，恐也無濟於事，最終還是得自謀生路，從國際憑證市場下手。至於「護國神山」的潔淨電力需求到底有多高？以去年為例，台積電實際用電量接近一七〇億度，扣除核電與再生能源電力的貢獻後，有一四三億度是來自含碳電力。若真以淨零碳電力為目標，目前購得的九億度綠電其實也只是杯水車薪。歸根究柢唯有上位的能源政策務實調整，才是解決企業潔淨電力需求孔急的關鍵。 經濟部能源局上週公告去年全年用電量，不僅再度創下歷史新高，達到二九〇九億度，更較前一年一口氣增加一〇九億度，三•九%增幅也是過去十年最高。台商回流與經濟狀況好轉，都是導致用電需求大增的原因。 公告中有兩項數據值得特別留意。首先，火力發電占比延續前年的上升趨勢，再增一•一%，達到八十三•三七%。由於現有的三部核電機組將從明年開始接連除役至二〇二五年，為能有效填補缺口，同為基載的燃煤發電占比勢必無法由目前的四十四%快速調降。而且，第三天然氣接收站未完工啟用前，燃氣發電占比也不可能從目前的卅七%一舉超越燃煤電力。換言之，希望透過增氣減煤來進行空汙改善，也就不必期待了。 其次，再生能源發電占比大幅低於十二%的原訂規畫目標，僅較前一年增加〇•六%，來到六•〇%。去年總計一七四億度的再生能源發電量中，可提供綠電憑證的風電與光電共發出一〇二億度，占全台用電量的三•五%，明顯無法滿足國內所有企業的潔淨電力需求。台積電每年用電量向來為半導體業之最，未來座落於高雄的六座晶圓新廠全數完工上線後，台積電每年用電占比更將從目前的近六%進一步提高到逾十%。 面對風、光兩電開發進度一再落後預期的窘境，不僅綠電不足衝擊企業的潔淨電力取得，替代供電若無核電支援，也只能別無選擇地不斷加碼火電。屆時的問題不只是全台企業難逃碳稅衝擊而已，全民也將承受空汙改善落空惡果。 長期來看，供電源頭若無法重新轉型為核能與再生能源共生的潔淨能源，前述的碳稅衝擊與空汙問題不但無法解決，甚至還將加劇。主事者不思改變，光憑口號式的供電無虞保證及以綠廢核主張，不僅毫無助益，更將帶領全民走向無解死路。  

文／江佳純（台灣仿生科技發展協會秘書長）、孫智麗（台灣仿生科技發展協會永續發展召集人） 海洋占地球表面面積的71%、地球水體的97%，吸收了約 93% 的溫室氣體排放熱量以及約 25-30%人為二氧化碳的排放，同時透過海洋植物和藻類的光合作用產生地球上約一半的氧氣。海洋價值約25兆美元，每年能生產價值2.5兆美元的商品與服務，為30多億人提供食物和收入。然而，基於人類對於海洋的理解不如陸地，加上海洋中有60%的面積超出國家管轄範圍，使得海洋面臨在保育、研究和永續發展資金嚴重不足。根據OECD的數據資料，2019年全球前25大政府發展援助（ODA）承諾於永續發展目標14「保育及永續利用海洋與海洋資源，以確保永續發展｣（SDG 14）的資金為19億2,000萬美元。截至2019年，SDG 14的資金，僅佔所有17個永續發展目標資金的0.01%，獲得的投資最少。 海洋碳匯貢獻受關注 根據世界自然基金會（WWF）的研究，如果不採取行動（Business-as-usual, BAU）確保永續的海洋經濟，未來 15 年，全球 66% 的上市公司可能面臨高達8.5兆美元的風險價值。在全球淨零目標中，海洋碳匯的貢獻受到關注，產業中包含航運、旅遊、水產與再生能源等主要領域也仰賴健康的海洋，促使金融機構尋求更多方法來降低因海洋生態不健康造成的風險，進一步結合企業、非營利組織、科研單位與政府機構發展藍色金融產品和專案。 氣候變遷行動與淨零減碳正為全球顯學，海洋復原力以及海洋蘊含的碳匯能力也逐漸被重視。2021年舉辦之第26 屆聯合國氣候變遷大會（COP26）中，哥倫比亞、哥斯大黎加、厄瓜多爾和巴拿馬也宣布合作，保護超過 50萬平方公里的太平洋，並在其聯合海洋領土上加強海洋保護工作，創建世界上第一個“巨型”海洋保護區（Mega MPA）。法國、葡萄牙、愛爾蘭、英國、美國、瑞典、肯亞、莫三比克、塞席爾、坦尚尼亞等國與國際自然保護聯盟 （IUCN）發起藍色長城（Great Blue Wall）倡議，建立第一個海景互聯網絡，把海景指定為 IUCN 第六類保護區，這些海景將形成一個連接的保護區網絡，提供生態保護、改善生計並協助增強西印度洋地區對氣候變遷的抵禦能力。當中，各國將確定保護和開發關鍵碳匯的地點（如紅樹林、海草草地和珊瑚礁），藉此在2030年前實現淨收益（net gain）。塞席爾共和國更承諾將藍色經濟和海洋調適納入國家自主貢獻（Nationally Determined Contribution，NDC）減碳目標。 永續海洋經濟需投資 根據美國能源部太平洋西北國家實驗室委託經濟學人針對以海洋為本的氣候解決方案研究顯示，投資於永續海洋經濟的每一美元將產生至少 5 美元的回報，經濟合作暨發展組織（OECD）預估，以海洋為本的解決方案將在2030年創造3兆美元的額外收入和成本節省。無論是基於海洋的潔淨能源（如海上風電）、低碳或零碳燃料航運、永續漁業和水產養殖為陸源蛋白質提供更低碳的替代品、藍碳等，仍需要更多的投資來發掘海洋在減緩氣候變遷和增進經濟成長的潛力，必須持續進行藍色金融創新來實現這些投資的目標。國際企業諸如谷歌Google則代表高登和貝蒂摩爾基金會（Gordon and Betty Moore Foundation）宣布向海洋風險與韌性行動聯盟（ORRAA） 承諾200萬美元，用於與合作夥伴合作開發創新的風險評估工具，幫助保險公司打擊非法、未報告和不受規範 （IUU） 漁業行為，守護海洋生態。德意志銀行啟動海洋復原力慈善基金，五年內籌募500萬美元來支持未來氣候珊瑚銀行（Future Climate Coral Bank），鑑別能夠抵禦氣候變遷的珊瑚物種，並保存其基因。 向海域尋求創新機會 在全球永續政策與企業ESG浪潮下，國際間積極從陸域朝向海域尋求創新與機會，金融機構結合非營利組織開拓藍色金融的創新、引流藍色資金，促進藍色經濟外，也進行生態保育。台灣四面環海，與水域生態保護相關的金融機制仍處待發展階段，目前已有金融業者（如富邦產險）結合政府針對水產養殖產業推出指數型保險，例如只要氣溫連續低於攝氏10度以下（含10.0度） ，無須查勘便啟動石斑養殖戶的理賠，或者48小時內累計降水量超過520毫米立即啟動虱目魚等養殖戶的理賠，以漁業項目為主。藍色金融項目所涵蓋、以及待解決的問題範圍更廣，台灣公私部門可借鏡國際發展經驗，結合非營利組織的領域專業，鼓勵藍色創新，兼顧氣候調適、淨零目標、經濟發展與生態保育。 本文為國科會補助「110 年度建立以社會需求為核心的技術藍圖之跨領域研究 ~ 建構我國仿生科技創新推動平台 –...

文/銳傳媒 工研院發表「認知檢測技術」，民眾只需簡單測試就能快速了解自身記憶力、知覺動作、專注力與執行力共四個面向的認知功能狀態，及早掌握失智風險。除了可協助降低高齡社會照護負擔，同時也能協助國內壽險產業強化風險評估，帶動高齡保險市場發展。 工研院日前宣布，透過經濟部技術處支持成立的「健康樂活與智慧醫療照護聯盟」，攜手國泰人壽，正式發表「認知檢測技術」並實際導入國泰人壽，可望成國內壽險業第一個採用「認知檢測技術」的市場化案例。 國際失智症協會（Alzheimer's Disease International；ADI）2019年全球失智症報告推估，全球失智者超過5,000萬人，2050年將增至逾1.5億人，每3秒就有1人罹患失智症。工研院及國泰人壽針對上述的社會人口趨勢，推出認知功能檢測互動體驗版，設有5題簡單的互動小遊戲，民眾可以使用手機或平板等行動裝置使用，正式版本預計2023年底前上架國泰人壽App（「FitBack健康吧」健康計劃）。 工研院副院長張培仁表示，工研院2年前起投入研究大腦認知功能，傳統醫院量表檢測耗時逾1小時，而坊間的認知測驗多無實證支持，工研院開發之「認知功能檢測」技術最快僅需15至20分鐘即可完成，具有兩大差異化特色：第一專家把關，與高雄醫學大學附設醫院、臺北榮民總醫院合作，進行題型與流程設計、學理研究，確保題目達到良好的效度。第二醫院驗證，在學理之外，也攜手高雄榮民總醫院持續臨床驗證，至今累計超過600人次使用，藉此持續優化檢測題型與流程。 此外，由經濟部技術處科技專案補助開發「認知運動」，並和臺北醫學大學心智意識與腦科學研究所所長曾祥非進行「認知刺激」研究，未來將能提供民眾日常運動與刺激訓練，讓大腦保持健康。現在將技術移轉予國泰人壽，不僅是銀髮科技實質落地的展現，更有望協助產業在高齡社會下，以先進科技打造更貼近趨勢的商業模式，促進產業轉型升級。 健康樂活與智慧醫療照護聯盟秘書長莊曜宇表示，智慧醫養是全球樂齡生活照護的新趨勢，將連結醫療體系，整合至社區、居家的促健照護服務與系統，而邁向成功老化有三大關鍵，第一是結合科技之力，鏈結台灣ICT產業及醫療體系優勢；第二是推動社會行為改變，創造友善長者社區；第三是打造得以讓產業持續發展的創新商業模式。 工研院正擘畫「2030技術策略與藍圖」，希望以科技建構「健康樂活」的應用領域，深耕智慧醫電、再生醫學、醫藥研發等重點技術，跨域共創產業生態，並切入國際生醫市場價值鏈，以增進民眾健康福祉，提升產業附加價值

民國50年台灣開放「 Inbound Tourism」吸引國際觀光客來台旅遊，55年台灣已有五十家旅行社，「英語導遊」奇缺，筆者58年就讀師大英語系大三，考上英語導遊，課餘到旅行社兼任英語導遊，磨練英語，週日在台北City Tours，週末Weekend Tours 到花蓮太魯閣，或到日月潭住涵碧樓，如此遊山玩水，每月課餘打工導遊月入竟可達三、五萬元。 City Tours 則讓觀光客看見台北總統府、圓山飯店、華西街，故宮博物院，及蒙古烤肉、崔苔青歌舞秀的饗宴； Aborigine Tours(原民部落之旅) 讓觀光客看到烏來原住民的歌舞風情，花蓮太魯閣的壯麗。更重要的是，歐美日觀光客的到來，開展了台灣錢淹腳目的年代，觀光帶給台灣人人只要努力，就有無限的賺錢奇蹟。同時，也可以讓觀光客「看見台灣」、「發現台灣」， 讓世人看見十五、六世紀，西班牙人、荷蘭人看到台灣時的美麗。 台灣有一千公里漂亮的海岸，類如西南歐洲從「巴塞隆納、馬賽、坎城、尼斯」到土地只有兩平方公里的摩納哥蒙地卡羅。而摩納哥原來也只是個小漁村，面積尚不及安平港大小的獨立國家，一個曾瀕臨破產的微型國家，一個沿著山岩建造出來的邦城，住宅散落在陡坡上是其主要特色。 摩納哥因王室「開放觀光」、「開放皇宮」、「開放賽車」、「開放賭場」，五十年成為世上億萬富豪最多的國家，海岸到處是一艘艘價值數百萬美元的遊艇、山城間一座座的千萬豪宅、只有一條環山的公路，竟也成為世界競速最出名的「F1賽車道」。 反觀台灣有「藍色公路」、「台灣百岳」傲人的風光， 一旦「觀光開放」，將再帶動「台灣錢淹腳目」的榮景，直接嘉惠台灣一千公里的海岸線上蕭條甚至荒廢的三百多個漁村。 雖然觀光局以前曾以「海洋精神」為標竿，規劃東台灣的「藍色公路」，期待發展東台灣沿岸的觀光產業，可惜最後的發展似乎不如預期。 其實，齊柏林的「看見台灣」也將是帶動台灣錢再次淹腳目的商機所在。 民國108年10月21日，行政院長蘇貞昌演講，曾經說明要以「開放山林、向山致敬」的精神，讓五百萬山友看見台灣。我們覺得，如果也能開放讓歐美日本觀光客來台，可以從海上看見美麗的福爾摩沙海岸；也可以從空中俯瞰「美麗如阿爾卑斯山、大峽谷、富士山」的「台灣百岳」，那該是一樁多麼壯濶的山海之旅。 而如果應用兩棲的氣墊飛艇作為交通工具，更將可振興台灣沿海漁村的繁榮，媲美西南歐傳統漁港，突顯地方觀光旅遊特色。 也就是說，我們不是讓觀光客來台爬山「看見台灣」，而是讓他們來台，住在「清境農場」的高山，從空中「看見台灣」，就如同我們到歐、美、日可從空中看到「阿爾卑斯山、大峽谷、富士山」一樣，吸引歐美日觀光客來台灣，作一次浪漫的山與海邂逅奇妙旅程。 https://YouTube/YG3EJ_BkZ44 https://youtu.be/dC9aSXFVaX0

文/王振益（台達電子文教基金會 氣候與能源專員）、圖/陳慧珠 埃及聯合國氣候大會COP27落幕之後，今年各種氣候相關報告大多都已出爐，《低碳生活部落格》彙整過去這一年跟氣候變遷和淨零行動有關的重要指標，並將之濃縮成十張簡單易懂的視覺化圖表，帶大家快速回顧2022十大綠色趨勢~ 1. 暖化不止，大氣碳濃度升至417ppm 首先，引起氣候變遷的大氣二氧化碳濃度，從工業革命前的277ppm，一路飆升到2022年的417.2ppm，成長幅度已經超過50%，顯示這些年的減碳努力似乎還沒看到效果。 《全球碳預算》（Global Carbon Budget）報告指出，按照目前排放趨勢，未來9年內，有將近50％的機會，全球平均升溫幅度就會突破攝氏1.5度。 2. 疫後反彈，2022全球碳排量再創新高 最近50年來，雖有幾次重大事件造成暫時下跌，如：兩次石油危機、蘇聯解體、全球金融危機及COVID-19疫情，但依舊止不住全球化石燃料碳排量往上攀升的腳步。 《全球碳預算》觀察，2021年碳排已反彈回升到疫情前水準，2022年預計持續成長1%、創下史上新高紀錄的375億噸。 3. 搶救1.5度溫控目標，只剩不到10年 自工業革命（1850年）以來，人類活動引起的總排碳量，已接近2.5兆噸。 今後，如果人類要將地球升溫幅度限制在攝氏1.5度和2度內，僅存的碳預算分別只有3800億噸和1兆2300億噸，以目前每年排放規模來算，我們大概只剩9年和30年的時間，可以扭轉局勢。 4. 2050淨零競賽，能源部門領先群倫 在抵禦氣候變遷的強大壓力下，2050淨零成為全球各界共識。但截至目前，哪個部門的進展最快呢? 國際能源署(IEA)最新發布的《世界能源展望》(WEO 2022) 報告，畫出了各部門未來可能的淨零路徑，電力部門（藍色）的下降趨勢最為明顯，減碳步伐較工業、交通、建築等部門更為順利，可能因該部門多由政府及公部門掌控有關。 5. 化石燃料需求高峰，可能落於2025年前後 人類活動產生的溫室氣體，最大來源便是化石燃料，而在煤炭（黃色）相關排放量確定往下之後，下個目標便是石油（棕色）和天然氣（綠色）。 IEA預估，在現行政策情境下，天然氣需求會在本世紀末達到穩定，而隨著電動車銷量攀升，意味著石油需求將在2030年代中期趨於平穩，然後便開始下降。全球與能源相關的二氧化碳排放量，將在2025年左右達到最高點，讓人類逐漸擺脫化石燃料依賴症。 6. 戰爭+通膨，能源密集度重回2%水準 俄烏戰爭開打，引發國際能源價格飆漲，在許多國家爆發通膨危機。前幾年跌至谷底的能源效率，因此重獲矚目。IEA年底更新的《2022能源效率報告》發現，全球能源密集度在2022年成長率翻倍至2%，比2016~19年老在1%徘迴的情況大為改善。 不過，未來若要挑戰淨零目標，往後每年的能源使用效率進步幅度，都必須維持在4%以上才足夠。 7. 全球能效投資 交通及電氣化成主力 《2022能源效率報告》同時指出，相較於2021年，全球能源效率投資金額在2022年大幅成長16%、來到5600億美元的新高。以交通部門（紅色）的成長最為明顯，光是「運具電動化」相關計畫的投資，就多達900億美元。 可是，往後每年仍須三倍數的投入1.5兆美元能效資金，才有望達成2050年淨零。 8. 淨零怎麼做? 不妨參考能源轉型6大訣竅 自從歐盟宣布開徵碳關稅(CBAM)，各行各業為2050淨零都動了起來。但坊間方法百百種，該如何做起呢？ 國際再生能源署(IRENA)發表的《2022能源轉型展望：1.5度C路徑》，列出能源轉型過程不可或缺的6大技術途徑：再生能源、能源效率、電氣化、使用氫氣、化石燃料與生質能源的碳捕捉封存，值得在這條路上匍匐前進的台灣借鏡。 9.建築面積持續增加 碳排卻得同步減低 與人們日常生活息息相關的建築空間，也是極難減碳的部門之一，挑戰更因住宅、商辦、營業場所等類型而有所不同。 聯合國環境規劃署(UNEP)發布的《全球建築和施工現狀報告》分析，因開發中國家需求旺盛，今後全球建築樓地板面積(紅點)仍會持續增加，但因再生能源、電氣化與其他減碳技術的加持，該部門碳排可望快速下降。 10. 「綠氫」有望躍居主流，成本將更具競爭力 繼太陽光電、風力、生質能之後，下個廣被各方看好的清潔能源即是氫能，而在眾多氫氣來源裡，以再生能源產製的「綠氫」最受期待。 國際能源總署(IEA)預估到了2030年，綠氫每公斤成本有機會降至1.3~4.5美元（台幣42~145元），足以和化石燃料產製的「灰氫」匹敵。 【參考資料】 Global Carbon Budget 2022 IEA, Energy Efficiency 2022 IEA, Global Hydrogen Review 2022 IEA, World Energy Outlook 2022 IRENA, World Energy Transitions Outlook 2022 UNEP, 2022...