【專欄】誰謀殺了電動汽車？─電動車滄桑史

100 多年前推出的電動汽車如今越來越受歡迎，原因與它們最初流行的許多原因相同。無論是混合動力、插電式混合動力還是全電動，隨著價格下降和消費者尋求省錢的方法，對電動汽車的需求將繼續攀升。根據 Navigant Research 的一份報告，目前電動汽車銷量佔新車銷量的 3% 以上，到 2023 年全球銷量可能增長到近 7%。隨著人們對電動車的興趣日益濃厚，我們正在研究這項。 讓我們探索電動汽車的歷史，技術的發展現狀和未來的方向。

電動汽車的誕生

很難將電動汽車的發明確定為某發明家或某國家，歷史告訴我們，從1800年代的一系列突破：電動機到電池的發明，導致了第一輛電動車的上路。

在美國，第一輛成功的電動汽車在 1890 年左右首次亮相，歸功於愛荷華州得梅因的化學家威廉·莫里森 (William Morrison)。他的六人座汽車最高時速可達 14 英里。雖然只不過是一輛電動貨車，但它激發了人們對電動汽車的興趣。

在此期間，電動車製造商開始在美國各地湧現，紐約市甚至擁有超過 60 輛電動 TAXI 出租車。到了1900 年，電動車處於鼎盛時期，佔道路上所有車輛的三分之一強。在接下來的10年裡，電動車繼續表現出強勁的銷售業績。

電動汽車的早期興衰

了解 1900 年前後電動車的普及情況，得先了解私家車的發展，和當時人們有無其它可用的選擇很重要。

到20 世紀之交，馬車仍然是主要的交通工具。但在美國，隨著美國人變得更加富裕，他們轉而使用當時新發明的機動車：包括蒸汽車、電動車、及汽油車的版本，做為出行的交通工具。 1800 年代 隨著電動車的進入市場，內燃機的改進，一種新型機動車：汽油動力的汽油車也隨之上市。

汽油車雖然看起來有前途，但它們並非沒有缺點。 它們需要大量的人力的零組件製造，看起來容易的排換檔，也不是一件容易的事；加上內燃機需要用手搖曲柄啟動，讓很多人難以操作。 而且汽油車跑起來非常吵，排出來的尾氣也令人十分不愉快。

而電動車沒有任何與蒸汽或汽油車相關的問題。電動車跑起來非常安靜、易於駕駛，並且不像當時的汽油車那樣，散發出非常難聞的污染物。因此電動車很快就受到城市居民的歡迎，尤其是女性。

電動車非常適合在城市中短途旅行，因城市外的道路條件通常很糟糕，而且在當時幾乎沒有任何其它類型的車輛可以行駛得更遠。

隨著越來越多的美國人在 1910 年代就能有電可用，使電動汽車充電變得更加容易，從而增加了它們在各行各業中的知名度。當時就有許多創新者注意到電動汽車的高需求，積極探索改進技術的方法。例如，保時捷跑車公司的創始人費迪南德·保時捷 (Ferdinand Porsche) 於 1898 年開發了一款名為 P1 的電動汽車。大約在同一時間，他創造了世界上第一輛油電混合動力的電動車。他認為電動車是一項卓越的技術，並致力於製造更好的電動車電池。據文獻報導，即使是讚助愛迪生功勞最的大亨利·福特，也在 1914 年與愛迪生合作，探索低成本電動汽車的選擇。（但事實上對電動汽車造成打擊最大的也是亨利·福特量產的 T 型汽油車：福特於 1908 年推出T 型車，因其大衆負擔得起的價格，使汽油動力車獲得廣泛的使用。）

到 1912 年，汽油車的價格僅為 650 美元，而電動跑車的售價為 1,750 美元。同年，Charles Kettering 推出了電啟動器，免除了對汽油車需手搖曲柄啟動的需求，更是推動了更多的汽油動力車的銷量。

其它的發展也導致了電動車的衰落。到 1920 年代，美國基本到處都有了更好的城鄉道路系統，人人都想開車出去玩玩。隨著德州原油的發現，美國農村地區的天然氣變得便宜且容易獲得，加油站開始在全國各地湧現。最後，到了1935 年，電動車幾乎消失了。

電動車的黑暗時代

在接下來的30年左右，電動車進入了一個黑暗時代，技術幾乎沒有進步。廉價、豐富的汽油和內燃機的持續改進阻礙了對替代燃料汽車的需求。

直到1960 /70 年代，飆升的石油價格和汽油供應練的短缺，引起了美國人對降低對外國石油的依賴，和尋找本土燃料來源的積極興趣。

接著美國國會於1976 年通過了「Hybrid EV」 的油電混合動力汽車的研究、開發、和示範法案，授權能源部支持美國人研製「Hybrid」 油電混合動力車。

接著許多汽車製造商，開始探索替代燃料汽車的選擇，包括電動汽車。 如1973 年通用汽車公司在美國環保署贊助下，開發了一款城市電動汽車原型，並在第一屆低污染電力系統開發研討會上展出，聯邦政府於1975年率先採購做為美國郵政服務用車。

就連美國國家航空航天局 ，也於1971 年將第一輛在月球上行駛的載人電動月球車，送上了月球。

誰謀殺了電動汽車？

然而，與汽油車相比，70 年代開發生產的電動車仍存在一些性能有限的缺陷：此期間生產的電動汽車，通常最高時速只有45 英里（約72公里），續航里程也僅有40 英里（約64公里）。 因此在1970 年代，同一批控制阿拉伯石油禁運的那些美國利益公司，建設全美龐大輸油管以後的20年間，人們對電動汽車的興趣基本「被逼」消退。

「環境污染」問題推動了「電動汽車」，1990/92「聯邦和州政府法規」改變了一切。

1990 年《清潔空氣法修正案》和 1992 年《能源政策法》的通過，加上加州空氣資源委員會頒布的新交通排放法規，重新激發了美國人對電動車的興趣。在此期間，汽車製造商開始將他們的一些流行車型改裝成「電動車」，代表電動車的速度和性能，可能接近汽油車，續航里程可達 60 英里（約100公里）。時間最著名的電動車之一就是「通用汽車的EV1」，人們很快愛上了這輛通用的電動車。 通用不用既有得汽油車輛改裝，而是從頭設計發展新一代的電動車，續航里程可達120公里，7 秒即可達到80公里的時速。

通用汽車的EV1 迅速贏得了美國人狂熱的追捧，但由於種種原因，通用竟然於2001 年被 “無緣無故” 逼停產EV1，所有租賃出去的EV1，必須全部銷毀，加州狂熱人士並為EV1舉辦公祭。

當時美國人拍攝了一部紀錄片：《誰謀殺了電動汽車？》誰謀殺了電動汽車？ 是消費者缺乏信心， 或xxx的陰謀？

電動車的復活新旅程

雖然 20 世紀下半葉電動車行業的起起落落，幫助向世界展示了這項技術的前景，但電動車的真正復活，直到 21 世紀初才發生。而且取決於你問的是誰，才會知電動車是否可真復興。

第一個轉折點是豐田於1997年在日本發布第一款叫“Prius”（普銳斯）的 “油電混合 電動車 (Hybrid Electric Vehicle，簡稱HEV)。HEV由小引擎發電儲存於小電池組，再供電給大號電池電動車的一種車款。HEV得優點是免除了

普銳斯於2000 年在全球發布，一炮而紅，名流雲集，提升了這款車的知名度。為使普銳斯成為現實，豐田使用了鎳氫電池：一種得到能源部研究支持的技術，從那時起，不斷上漲的汽油價格，和人們對「碳污染」造成的「全球性」氣候暖化日益關注，使普銳斯在過去十年中成為全球最暢銷的HEV電動車。

另一個幫助重塑電動車事件是 2006 年矽谷一家叫 “特斯拉 “ Tesla Motors” 的小型初創公司，宣布將生產充電可跑100英里的豪華電動跑車，據說特斯拉就是馬斯克召來的通用汽車EV1研發原班人馬所創。

2010 年，特斯拉從美國能源部獲得了4.65 億美元的貸款用於在加州建立製造工廠。此後很短的時間裡，特斯拉的汽車贏得了廣泛讚譽，成為加州最大的汽車行業雇主。

隨後幾年，各國汽車製造商也開始在美國推出電動汽車；然而消費者，在美國仍然面臨電動車的早期問題之一：隨時隨地要為汽車找「充電站」充電的問題。

通過《復甦法案》美國能源部乃投資超過 1.15 億美元協助在美國各地安裝充電器，使今天的公共電動汽車充電器總數達到8,000 多個不同地點，擁有20,000多個充電插座。

在購買電動汽車時，消費者現在擁有比以往更多的選擇。如今，在美國有23 款插電式電動車型，和36款混合動力車型可供選擇。隨著汽油價格持續上漲和電動車價格持續下降，電動汽車越來越受歡迎 —— 目前美國有約 234萬輛EV「電池」電動車，和330萬輛”HEV“「油電」電動車。

電動車的未來

趨勢顯示，EV電池電動車將不會是世界的選項，HEV可能也不見的是；特斯拉也宣布2024年停產電池車，改用氫能電動車Model H:

因此很明顯未來會走向何方？「氫能」電動車將成主流。很明顯 ，「氫經濟」可以創造更可持續的全球未來，因此，擁有巨大潛力。