賴神無作為？ 藍營轟南市沒捷運 交通局澄清

國民黨南市議會黨團轟南市沒有捷運，並嘲諷「賴清德鼓勵大家到台南觀光只能搭公車漫遊台南？」南市府交通局今回應表示，興建捷運動輒上千億，自101年起積極因應北、高捷運經驗，構思「捷運化公共運輸系統」的六年發展計畫，以捷運化的思維，逐步構建屬於台南先進公共運輸發展藍圖，避免財政過早陷入捷運黑洞，並強調在去年102年已提報交通部「台南捷運化公共運輸系統六年發展計畫」獲得中央支持。
\n國民黨台南市議會黨團與黃秀霜競選總部14日相繼抨擊市長賴清德把自己的民調拚得很高，但一年八百億元預算，四年三千二百億卻沒為台南做什麼指標性建設，黃麗招、林美燕、林燕祝等議員指出，一個城市一定要先有便捷的交通運輸系統，新北市有三環三線在進行，台中有ＢＲＴ，高雄有捷運及輕軌，連桃園明年就有機場捷運通車，台南到現在卻沒有一套完善的捷運，並諷刺台南只能「公車輕旅行」？
\n 
\n南市府交通局發佈新聞回應指出，從合併升格起，市府即在興建捷運系統動輒上千億的資金投入，與爭取中央補助緩不濟急的考量下，發揮政策因應的靈活與創意，自101年起積極構思「捷運化公共運輸系統」的六年發展計畫，以捷運化的思維，逐步構建屬於台南的公共運輸發展藍圖，一方面以穩健的變革解決日常交通需求，一方面避免市府財政過早陷入捷運黑洞，同時在102年也將「台南市捷運化公共運輸系統六年發展計畫」提報交通部，並獲得中央支持。
\n交通局表示，「捷運化公共運輸系統」共包含六大執行方案，分別為：1、公車捷運化；2、台鐵捷運化；3、轉運站開發；4、票證整合；5、彈性運輸；6、先進運輸系統等，截至目前推動迄今均有顯著成效。
\n 
\n交通局進一步依北、高捷運分析指出：「臺北市捷運，自66年開始規劃設計，77年開始動工，直至85年捷運木柵線方才通車營運；而高雄捷運自76年開始規劃設計、90年動工，至97年方通車啟用」，由北高例子可知，捷運系統從規劃、設計、爭取經費到興建，往往需要8到10年的時間，經費也需數百或數千億的投入，非一蹴可及。
\n 
\n南市府採取由「公車系統」的重新改革出發，配合境內「台鐵捷運化」方案，將鐵路及公車路網先期密切結合，使公共運輸服務有效擴及大台南每個角落，是務實的作法。藉由去年完成的「公車捷運化」，已大大提昇運量與載客率。市府團隊「一步一腳印」踏實推動各項政策，期待不要因為選舉抹殺這一群為台南未來努力打拼的公務員的努力。
\n※附註：
\n台南「捷運化公共運輸系統」六大執行方案：
\n一、公車捷運化：
\n102年3~8月完成6大幹線、74條支線路線整併，除了鮮明的六大幹線顏色識別系統外，100~103年共汰換120輛老舊車輛，其中低地板公車共計63輛，平均車齡降至6.17年；102~103年亦建置178座公車候車亭及1,493支新式站牌，有效改善本市公車候車環境。因路線整併資源有效利用，整體運能增加76%、年度運量增加84%，搭乘率有大幅度成長，102年搭乘人數高達1,191萬人次，較101年度增加211萬人次，增加22%，顯示大台南公車系統運量大幅成長。
\n 
\n二、台鐵捷運化：
\n台鐵仁德站已於103年1月啟用，鐵路地下化工程完成後將再增設「林森」及「南臺南」站，縮短服務站距；配合102年公車捷運化路線整併，台鐵各站公車接駁班次由845班提昇至1,340班，台鐵台南境內各站也於102年9月完成多卡通刷卡服務；103年1月1日起，台南市開始實施電子票證單向轉乘大台南公車優惠9元措施，以提高跨運具轉乘意願。
\n三、轉運站開發：
\n102年補助客運業者進行既有場站修繕，陸續完成新營客運總站、興南客運新化及玉井站修繕工程，103年再補助興南客運佳里及新營客運白河站整建；市府自建部分，102年11月保安轉運站完工啟用，103年將再完成善化轉運站建置，麻豆及關廟轉運站則預計於104年完工。
\n四、票証整合：
\n102年度3家公車業者均已完成多卡通刷卡機建置，配合幹支線公車推出的基本票價26元與2小時內轉乘9元的乘車優惠，102年底共優惠約303萬人次，計5,384萬餘元；電子票證使用率也由100年僅4%，至102年已提昇至70%，有顯著成長。
\n五、彈性運輸：
\n自103年啟動，強化最後一哩的服務，包含增加偏遠地區接駁路線如關子嶺假日環線公車、李子園勵學公車等，補足計有公車路網不足的部分，並配合重大節慶或活動，彈性提供接駁服務。
\n六、先進運輸系統：
\n102年已委託專業顧問公司進行「臺南市先進公共運輸系統可行性評估及先期規劃案」，檢討配合未來本市重大建設計畫調整路網，找出適合台南的系統型式及發展路網；該規劃案目前已進行至期末報告階段，預計明年起透過各種方式開始推動。
\n[nop]2014黃秀霜【賴桑，不要只顧自己當明星】 
\n[/nop]