民航局「形同棄守」復興墜河釀43死 監院糾正

去年2月4日復興航空GE235班機墜基隆河，造成43死15傷，監察院經過年餘調查，完成調查報告，並通過糾正交通部民航局。監委指出，民航局在檢核飛機駕駛員考驗項目時，未確認模擬機考驗是否合格，「率爾核發檢定證」，因此提案糾正民航局，並要求議處失職人員。
 
監委仉桂美、李月德與王美玉今（14）日上午舉行記者會，針對復興航空這件重大意外調查報告對外說明，並回答記者相關問題。

這份《復興航空GE235南港空難事件》報告指出，民航局從飛機駕駛員檢定證的考試違反考訓分離規定，核發執照也未確認是否考驗合格，連面試駕駛員時應到8名考官，實際只到了6位，整個考照流程都出了極大的問題。
 
此外，對這架出事的GE235班機，監委調查也發現，2014年這架飛機交機飛回台灣時就發生過2次空中關車事件，一趟航程因此臨時降落澳門、高雄兩次；失事前2個月，2號發動機甚至發生過4次異常，民航局並未依法要求這架飛機停飛，只要求復興航空提出「保養困難報告」，「有關處置流於形式，明顯失當」。
 
監委王美玉說：「我們只能用這是『死亡班機』來形容」。她強調，民航局在此意外事故上有許多事前把關機制，但是「形同棄守」，而飛航組員不遵守SOP（標準作業程序），也是持續性的系統問題，凸顯了復興航空ATR機隊的不良安全文化，值得注意。
 
「教練的評語也指出這名飛機駕駛員，在發動機出錯的時候會十分緊張，這點跟出事之後他的處置狀況完全一致」，監委仉桂美也指出，在民航局在把關飛機駕駛員考照過程中，教練與考照官竟然是同一人，明顯違反考訓分離規定，民航局的責任難辭其究，因此提案糾正，並要求議處失職人員。
 
至於民航局有難辭其究的責任，為何監委只通過了糾正案，卻沒有對民航局官員或更高層級提出彈劾案，對此王美玉似有難言之隱：「這個…我們監委現在人數不夠，不能提第二次彈劾案，但受限於《監察法》要求彈劾案通過前『不得宣洩』，我也不能證實或否認彈劾案」，暗示內部處理過彈劾案，但未獲通過。