每當搭台鐵回家，途徑新營時，總是會看見細長亮眼的高鐵列車飛馳在嘉南平原。高鐵11年，它已承載著無數台灣人的夢想，並逐步實現。而它也已改變了許多人的人生、事業、學業、愛情等各方面，卻仍綠野中前行。 但是，年輕的高鐵正邁開步伐，想走入更多人的理想。南方的屏東時時願望、分分盼望它成為他們的理想。屏東的想望很偉大嗎？不是，其實渺小的很，從而不再夢想、不敢夢想。屏東，夢想的起點，何時才能展翅，如勇者般昂揚

日本國土交通省鐵路局每年均編列相當金額預算，來進行鐵路建設補助，依據2015年日本政府所決定的方針，擴建新幹線網路成為主要補助項目。日本新幹線共有10條路線，但仍不停規劃新幹線路線。例如，日本國土交通省鐵路局2017年預算書所編列補助金額為3,582億日圓（約合新台幣967億元），其中一項，就是持續擴建新幹線網路。 當前日本跟台灣也面臨相同的情況，人口減少。但日本政府仍然持續興建北海道新幹線新函館北斗往札幌、磁浮中央新幹線等，其原因為何？透過交通動脈串聯日本國土的脈絡，與民生經濟、均衡城鄉，甚至是財政創新皆有關，有網友投書網路媒體提到，日本政府是以國土規劃高度，思維佈建交通設施，在台日關係日益提升之際，台灣政府何不趁此契機，與日本政府交流經驗？

關於中國共產政權的轉型過程中，學者黎安友十幾年前的預測誤判，中國在21世紀初至今，仍是以一黨獨裁性質的威權政體專制國家，中國民主化並沒有實現，黎安友也修正此錯誤，在晚近他提到一種「具有韌性的威權政體」的理論概念，去描述當今中國政權本質，然而實際上，不管是否具韌性，中國本質上仍是一威權政體國家。 雖然世界上第三波民主化國家，以非常快速的姿態，成功轉型成民主國家，但是民主轉型後的國家未來為何？民主鞏

台灣在早期受到聯合國極大協助，平均餘命在二戰結束後幾年，台灣男性平均壽命為53歲，且傳染病流行，相關公衛政策及健康基礎設施都非常不足。幸賴日治時代台灣培養出不少醫師，加之醫界能量配合聯合國將許多艱困公衛問題，逐一解決，尤其瘧疾更是全世界惟二得到根除的國家，台灣有這方面的優秀能力，從受惠國轉型成貢獻國，讓這些寶貴經驗分享給國際社會。 台灣民眾平均壽命現已到80餘歲、多種公衛措施也已制度化，現在如果有個新衛生政策的疫苗可以防治某種疾病，政府很快在幾天內即能動員衛生體系，達到百分之80以上的施打率，讓傳染病不再蔓延，也就是說，傳統的傳染病防治，台灣的量能，應可幫助其它國家，展現出台灣在公衛的成就，再者加上新興傳染病，我們也需要其它國家的協助，加入世衛組織勢在必行。

國家源起於西歐封建制度結束之際，在二十世紀成為政治組織的必要形式。國家是現代性的象徵，它似乎沒有任何替代方案，又像是窮盡了人類的想像天地。 國籍歸屬的排他性和認同原則的單一性，使得國家就像一座建築的拱頂石，是凝聚社會團結的基本要素。 國家必須在三個層面上，或說三個領域上確保這樣的凝聚作用運行無礙，來奠定政治秩序：肯定和保衛集體認同感（象徵功能）、維持社會秩序（統治功能）和協調各種行為並使社會衝