免費里程年耗14億 國道虧損洞越深

【國道收費專題三之二】「使用者付費」是最公平的享受後付出制度，但交通部為讓高速公路計程收費制度可以順利上路，卻做出妥協讓步，也就是每車每天有20 公里免費里程，這項讓步，讓積欠2,100億元負債的國道基金形成龐大的償債壓力。
\n過去為興建、拓寬高速公路，政府成立一個國道建設基金，除了部分經費由政府預算支應外，多數向銀行融資，然後再從高速公路收取的通行費來償還負債，目前高速公路平均一年通行費收入約220億元，估計2037年可達到財務平衡。
\n採用每車每日20公里免費里程的收費方式，高公局估算一年通行費收入會降至206億元，等於一年短收14億元，長久下來，國道基金的負債缺口將愈來愈大，根本無力再興建或拓寬新路段，對國家基礎建設必造成嚴重影響。
\n交通部為避免影響後續高速公路興建，提出計程收費實施兩年後，就費率方案再進行整體檢討，檢討項目應包含免費里程長度、收費範圍、費率金額及通行費總收入等，也就是說，現在橫向國道（如國2、4、6、8、10）免收費，未來要收費，且現在每公里的費率也會隨之調高。
\n然而，今年初在討論高速公路採計程收費時，要求採用最公平的「走多少、付多少」收費制度的聲音就被強烈打壓，中南部立委紛紛跳出來炮轟交通部是在「搶錢」，因為以前走橫向國道或都會區國道都不必付費，計程收費後卻每1公里都要收錢，會造成民眾生活負擔。
\n因立委強勢反對，又不斷有民眾附和這種言論，造成交通部投鼠忌器，不敢採用「走多少、付多少」收費制度，現在交通部既然屈服於民意與民粹的雙重壓力，難道兩年後就敢硬起來對抗民意與民粹的壓力？以台灣這種漲價就是罪惡的民粹氛圍，兩年後交通部想要翻盤高速公路收費制度，恐怕是超高難度。
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