高鐵國有化 國營幽靈復辟

交通部本月初以強化政府接管委外經營不善的民間機構的法源基礎，以確保其運輸服務不受影響為由，向立法院提送《獎勵民間參與交通建設條例》修正案。同時，該部要求高鐵提報「財務改善方案」，承諾減資390億元，再增資300億元，以換取營運特許權延長40年，高鐵另透過降價將利益回饋給國人。
兩案雙管齊下，目的是要藉由持股比例變更，將目前仍由民股掌控的台灣高鐵，置於公股控制之下，讓高鐵實質國有化，國有化就可以延長特許，如果是民營，門兒都沒有。
交通部的算計如果得逞，不但從規劃、興建到營運，歷經近20年來的「世界最大BOT案」傳奇，可能就此破功，同時也會影響包括桃園航空城在內的許多政府開發計畫，民間資金投入公共建設將從此卻步，國進民退，台灣又回到國民黨官僚習以為常的國營思維。國營不僅是技術上的權宜、萬靈丹，也是黨的老教條、老把戲。
平心而論，高鐵在興建（Build）階段的表現超過預期，施工品質具世界先進水準，施工期限雖受921 大地震影響，基本上仍如期如質完工，若是由公家來蓋，這絕對是不可想像一種境界。其次，在營運（Operate）階段，高鐵的載客率已達5成，與日本新幹線差不多，票價上漲後也只有日本的ㄧ半，考慮國民所得因素後，也相當合理，而99％以上的準點率、優質的服務，更讓眾多日本觀光客張大眼睛，驚嘆不已。台灣很少有像高鐵這樣讓外國人刮目相看的公共交通服務，高鐵原始民營股東的擘劃執行，必將在台灣史上留名。
如今高鐵公司受營運年限過短，相對折舊攤提負擔沈重，加上站區土地開發收益不如預期，致使帳面財報看來處於「嚴重虧損」、「面臨倒閉」、「政府接管」的危機，問題是，高鐵興建及營運得好好的，交通部假藉帳面虧損，迫不急待要提前結束民間委外營運，進入轉移（Transfer），如果因而砸壞了高鐵的品牌，讓它變成像台鐵一樣尾大不掉的爛公營機構，負責決策的行政及立法兩院諸公，亦必將成在台灣史上留下惡名。
政府首要任務，是保護人民，而不是替人民作嫁。台灣高鐵BOT體現了自由經濟的思維，這一傳奇，要讓它淵遠流長，不要讓它輕易斷喪，盼望有權者三思！