環團要求交通部放棄國道7號開發 主方案路線行不通–要求評估「零方案」

環團要求交通部放棄國道7號開發　主方案路線行不通–要求評估「零方案」

環保署今日召開國道7號二階環評範疇界定會議，原定討論確認可行之替代方案，不過環團質疑國道7號路線尚有近4公里長度之地下有十多條油管、石化管及瓦斯管線，具高度危險性，況且昨日鄰近地區又發生中油丙烯外漏情形，故要求交通部撤案，請高雄市政府放棄支持本案。

另外，針對本案應停止環評，以及交通部所提國7主方案不可行，環團說明如下:
一、交通部應依預算法先提主方案及替代方案之成本效益分析報告送立法院備查
說明: 依據預算法34條，重要公共工程建設及重大施政計畫，應先行製作選擇方案及替代方案之成本效益分析報告，並提供財源籌措及資金運用之說明，始得編列概算及預算案，並送立法院備查。至今交通部尚未依據預算法提出，先前所提出為23公里方案，並非實際長度之方案，實際應包括交流道，主方案應該超過30公里，故要求交通部應重新提出選擇方案及替代方案之成本效益分析報告送立法院備查。

二、所提主方案路線通過或極接近旗山斷層、鳳山斷層、超過一半路線至地底下  
     四、五十公尺仍沒有岩盤，並不適合興建高架高速公路。

三、沒有岩盤區路線多屬砂質土壤，液化程度高，並不適合興建高架高速公路。(背面表)

四、容易液化區域的地下水位多位於地下1、2公尺，地下水位極高，並不適合進行土壤改良，否則土壤改良將汙染地下水，並極可能汙染澄清湖及阿公店水庫。

五、主方案路線經過泥火山，合理推論主方案位於旗山斷層上。

六、根據環保署103年8月最新防治區公告，高屏地區之臭氧及懸浮微粒仍為三級防制區，國7高雄段從北而南沿線石化、鋼鐵及重汙染工業區林立，國7高雄段營運後更加劇沿線空氣品質及居民健康。

七、國7原估計23公里約需新台幣660億元，若從99年至完工啟用，每年以3%物價上漲指數來累進，至110年約需近新台幣1000億元〈未包括追加預算〉。以目前中央、地方政府總負債24兆〈國人每人揹債100多萬〉而言，這筆負擔，無非讓國家財政更陷困難。

八、國7高雄段從中間切過通過鳳山台地〈駱駝山〉及鳳山丘陵，嚴重破壞自然景觀及動植物生態，造成小港、大寮生物瀕臨滅種之威脅。

九、興建國7根本無助改善五甲、鼎金系統交流道，甚至進而造成類以目前國1中正、九如交流道及國10仁武交流道與台88省道匝道口嚴重壅塞及影響區域道路交通困境。不但無法健全路網結構，分散車流，甚至嚴重危害行車安全。

環團認為交通部所選擇主方案路線極不洽當，應該聽取環團先前建議，選擇零方案之替代方案。

2015/3/12