捷運三鶯線探討

三峽鶯歌地區居民期盼已久的三鶯線捷運終於越來越明朗，而新北市副市長侯友宜也宣布，三鶯線捷運今年一定會動工。
但是隨著三鶯線捷運的規劃以及動線越來越清楚，隨之而來的爭議以及問題也一一地浮出檯面，像是因為路線規劃會行經土城區的中央路四段，但這樣的路線恐造成沿線約四百戶遭拆遷，而引發反彈聲浪，部分居民已組成自救會，訴求捷運改道建設，否則不排除激烈的抗爭。
另外，他們認為捷運應走六號道路，因為當地多為未開發的農業區，拆遷問題較少，而且捷運站可以設在三峽火化場對面的國有地，並帶動當地開發。還有居民質疑，中央路四段拓寬經費由交通部公路總局出資，市府不必出錢；而六號道路涉及環境影響評估問題，捷運計畫還得再延宕兩年，「市府執意要走中央路四段，不顧居民權益，是不是為了省錢、趕通車？」
雖然對於這樣的質疑，捷運處方面提出：「中央路四段沒有一定要拓寬」，可以現行十八米的路寬施作高架化，道路兩側還可餘留四到五米，而施工前也一定會有道路交通維持計畫，避免塞車惡況。」另外也提到，中央路四段是商業活動較活絡之地，而捷運的架設就是要服務人口多的地方；六號道路為偏僻地區，開闢涉及私有地徵收，媽祖田站的規劃也與前後站距離太近，服務範圍不大，不符捷運營運效益才會做此規劃。
而交通局方面則表示，三鶯線預計今年年底前發包完畢，到時會再請廠商進行細部規劃，將從無土地爭議及障礙的捷運站開始動工。頂埔延伸線該走哪條道路，會再與居民溝通。   
看樣子事件好像告一段落，但因為牽涉到私人土地以及私人利益，所以從一開始的公聽會時就產生許多不同的聲音。捷運的架設，當然對大多數的居民來說是一大利益，因為對三峽區來說，沒有火車站對他們而言，一直都是一件令他們感到不方便的事——雖然因為沒有火車站的關係，使得三峽發展出特別的文化生態，那就是專門走高速公路的公共汽車眾多。雖然這樣的公車是很方便，但是畢竟遇到上下班時間或是有交通事故時，就會有塞車的情形；而因為這些因素，也使得三峽區的居民對捷運是相當地期待。   
而鶯歌區呢？雖然相對於三峽區，鶯歌設有火車站，但因為是小站，所以只有區間車以及極少數的莒光號列車有停靠。尖峰時段區間車一班的間隔是十多分鐘，而離峰時段則是二十或將近三十分鐘左右。這樣的間隔時間對於趕時間的人來說，如果沒有坐上這一班車，要再等個一、二十分鐘一定會有遲到的風險；而且最重要的是，台灣鐵路時常會有誤點的情形，有時誤點的時間會多達一、二十分鐘甚至更長，這對每天需要通勤以及打卡的上班族來說，勢必也是個壓力。所以如果有捷運的話，不僅可以縮短每班之間等待的時間，也可以減少搭火車的通勤人潮，對鶯歌居民來說無疑也是一件開心的事。   
但是所有的事情一定不可能盡如人意，一定還是有反對的聲浪。有人覺得這只是北大特區的建商以及住在北大特區的政商人物藉此圖利炒作。因為雖然北大特區已開發多年，但平日晚上經過時，還是可以看到許多熄燈的房子，也就是表示北大特區的空屋率還是偏高；而且北大特區有許多政商人物在此置產，因為這些緣故，讓人覺得三鶯捷運的規劃是牽涉到營建廠商以及政商人物私人的因素而存在。   
另外，還有人認為鶯歌已經有火車站了，而且如果要去台北的話，火車因為是直達，並沒有繞太多區域，比起捷運來說一定會比較快也比較省錢。因此有人認為將捷運路線延伸到鶯歌根本是浪費公帑。雖然這個說法十分具爭議性，因為捷運和火車各有優缺點，但如果光以速度來說，坐火車從鶯歌到台北是二十八分鐘，沿途經過山佳、樹林、浮洲、板橋及萬華共五站。但如果是捷運，因為站站皆停，而且沿途經過三峽、土城、板橋和萬華等區，時間上一定會比較久。但因為經過的路線不同，服務到的民眾也不同，而站站皆停也可以造福住家附近並沒有火車站的民眾。
像是鶯歌的鳳鳴地區，那裡雖然沒有火車站，公車路線也沒那麼完善，但是那裡人口密集，因此有許多商店和住家，無疑是個獨立的生活圈。而且那裡只有一條主要幹道：鶯桃路，所以每到上下班通勤時間就會擠得水洩不通。此外，鶯桃路上也有許多大型貨車通行，對於其他用路人如機車族和單車族來說也是個無形的壓力。所以三鶯線的規劃對住在鳳鳴和鶯桃路的居民來說，無疑是一大福音。   
一條捷運路線的規劃和開發，絕對不是隨便說說即可完成和實踐的。聆聽各方面的意見以及深思熟慮的規劃，才能使這項重要的建設發揮它最大的效益及功用。土城和三峽居民對於土地徵收以及路線改道的聲音、鶯歌居民對於實際效應的意見等等，這些對於三鶯線捷運都有質疑的聲浪，希望能在正式開工之前得到解答。當然，我們都知道最終的答案一定不可能盡如人意，但這是一項重要的公共建設，所以必須以對大多數人最有幫助的方式執行，而這也包括沿線預估搭乘的人數、沿線捷運站架設的地點等等。
期望，在今年三鶯線捷運動工之時，大多數民眾能以一顆支持及期盼的心來對待這項重要的公共建設；也希望這條三鶯線捷運能帶給三峽和鶯歌民眾更多的便利和更好的未來。