台中第二條捷運藍線獲交通部核准 總經費1124億元

大台中軌道路網第二條捷運「出殻」！交通部昨(21)日召開台中捷運藍線計畫複審會議，正式核准台中市政府的提案，修正後轉陳行政院審議。未來捷運藍線完成後，預計服務活動人口達57.6萬人，運量能達每日23.06萬人，尖峰運量可達每小時3.91萬人，將改善台灣大道輸運，並串聯市中心及雙港副都心，活絡沿線產業發展，也將與目前正在加緊施工的中捷綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。
 
捷運藍線經多年規劃與爭取，在2014年底送交通部審查時，遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線，路線具有高度競合」為由未獲通過。台中市政府交通局長王義川表示，新市府團隊上任後，為回應台灣大道壅塞之民怨，將實質未達BRT標準的台中BRT，修正為「優化公車」系統，不僅顯著提升台灣大道公車運輸效能達31％，更因解決BRT和捷運藍線高度重疊問題，促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。
 
交通部台中捷運藍線計畫複審會議，經交通部政務次長王國材及各委員一致認可，並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容，修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示，感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設，「捷運藍綠線是台中市的交通命脈！」
改善台灣大道輸運 服務活動人口57.6萬，運量每日23.06萬人  
根據捷運藍線提案，全線21.3公里，共設15座車站，總經費1,124.41億元，整體自償率為30.54%，市府負擔833.98億元，中央補助290.43億元，路線將行經台灣大道東西向最重要路段，為民眾迫切所需，完工後可以帶動沙鹿副都心、台中都心發展，為不可或缺的關鍵路線，更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展，預估土地開發效益可達229億元，經濟效益則為1,180億元。
 
王義川補充，捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條，路線西起沙鹿火車站、為高架路段，行經台灣大道進入市區始為地下化，直至台中火車站。沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域，其中B9站並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站，再往東進入台中火車站，終點站設於干城轉運中心，旅運需求量極大。
 
此外，捷運藍線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站)及台中火車站(B14站)分別與山手線、捷運綠線形成共站，可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站，除能提升民眾搭乘便利性外，透過轉乘共站，更能增加運輸效益。
帶動經濟及都市發展 土地開發效益達229億，經濟效益1180億
王義川指出，先前捷運藍線計畫送審，主要問題之一，是與台灣大道BRT路線高度重疊，在2014年交通部審查可行性研究報告時，便因此未獲審查通過。林市府積極面對及檢討後，將BRT系統調整為優化公車專用道，並將捷運部分路線進行修訂，終使捷運藍線順利進入審查會程序。
 
林佳龍指出，台中軌道路網，目前已規劃大台中山手線、捷運藍線、捷運綠線丶延伸線及雙港輕軌。捷運綠線目前正積極趕工中，目前施工進度66.2%，捷運藍線可行性研究已獲交通部認可，而山手線及捷運綠線延伸線也已報部審核，其中山手線整體規劃今天已獲中央部會達成「支持推動」的共識。未來整體軌道路網完成後，將縮短城鄉差距，帶動大台中山海屯串連及副都心發展，實踐「台中好生活」的目標。