【藍圖】全電動車化的危機與商機

政院宣布台灣汽機車全面電動車化的時程，再度引起能源領域的討論，主要集中在於全面電動車化後，台灣的電力系統是否能承受？當然，全球有越來越多國家都制定全面電動車化的時程，這個問題是全球都在研究的問題，不僅僅台灣，就在最近，市調公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）就為美國德州做出類似的計算。

德州擁有獨立電網，德州電力可靠性會議（Electric Reliability Council of Texas，ERCOT），伍德麥肯茲計算，若未來德州有6萬輛電動車，在沒有智慧調控的狀況下，於下班時間到家後同時一起充電，再考慮到未來的快充技術速度將遠超過現在，ERCOT將可能突然多出70吉瓦（gigawatt）的需求，70吉瓦已經相當於ERCOT當前的最大尖峰需求，沒有任何一個電網能突然間拉升70吉瓦發電容量，必定會造成大跳電。

6萬輛看起來很多，但是近年德州汽車處登記的車輛數高達2,400萬輛，若全部轉換成為電動車，要發生6萬輛同時充電的機會，可說絕對不是不可能發生。

伍德麥肯茲建議，根據這樣的簡單計算，就可知道，電網必須走在電動車前面，不論是以傳統舊思維「硬碰硬」的提升電網最大容量，或是以智慧化的思維，利用管理與彈性調控，來解決問題，電網都要先準備好了，才能支援電動車的發展，這也是賴揆的電動車計畫，遭受疑慮的原因，因為賴揆發表電動車時程的同時，並沒有發表電網因應計畫，若是電網無法支持，屆時可能要限制電動車的快充能力，以分散充電造成的容量壓力，但電動車若充電太慢，自然不利於普及。

電動車充電問題，是全球當前都在積極討論的議題，目前由於電動車普及率低，離這樣的問題還很遠，但在全球積極全電動車化之下，未來必有這樣的疑慮，這並非一個無可處理的必然崩潰危機，只是需要未雨綢繆，電動車通常在夜間充電，而各國夜間，大多都是離峰時間，只要能智慧管理，將電動車充電需求平均分配，電動車對電網不必然造成問題。

進一步來說，若能智慧化電網，並能智慧調控電動車的充放電，兩者相結合後，電動車不僅不是危機，還能成為電網的穩定因素，因為大容量的電動車電池，可成為分散式電網能源儲存裝置，一旦電網有任何意外，還能藉由插電中的電動車來進行調整。而在這個過程中，將創造出許多新創事業創業，或是電力公司本身內部創業，之後於全球競爭解決方案市場的無限商機。

全力發展電動車的另一個小小考量，自然是中油的未來問題，中油目前主要業務之一，就是提供內燃機汽機車所需的汽柴油，中油董事長戴謙表示，中油已開始規劃：「當水煮青蛙時，中油知道如何跳出來。」不能沒油加，就關起門來吃自己，全國661座加油站都必須轉型，而中油已經開始著手規劃。

中油能有此遠見固然相當值得讚許，電力方面的問題，也一樣需要這樣的未雨綢繆，不能放任「水煮青蛙」直到問題嚴重才要處理。

全面電動車化的確是國際趨勢，也是國家正確的方向，但是相對應的智慧電網與電動車充電管理，該如何與台電、車廠，彼此配合，在規劃國家交通藍圖時，能源藍圖也需同時並行，彼此環環相扣，不能再像過去各部會本位主義下，有如瞎子摸象，一次只討論一個議題。國發會必須發揮總體國家政策方向的功能，不能把國發會當成秘書處或是研考會使用，否則不論立意多麼良善的政策，都會變得窒礙難行。

專欄屬作者個人意見，文責歸屬作者，本報提供意見交流平台，不代表本報立場。