放棄尼加拉瓜 中國將加碼投資巴拿馬運河

英國《BBC》4月14日報導指出，巴拿馬運河管理局主管基哈諾（Jorge Luis Quijano）週一表示，中國國營企業對於貫穿中美洲尼加拉瓜，全程278公里的新運河計畫，持保留態度；也對於這個造價高達500億美元的鉅額投資案毫無興趣。

 
中國國營「中國港灣工程責任有限有限公司」CHEC（ China Harbour Engineering Company）稍早表示，有意參與巴拿馬運河（Panama Canal全長82公里，僅為尼加拉瓜運河長度的29%），第四套船閘通道工程，並將提供所需160-170億美元融資。
 
基哈諾在近日召開的第12屆巴拿馬海事會議期間，曾向與會的400多名全球航運業者表示，他剛從中國回來，當地營建業者表達了，沒有任何中國國營公司，有興趣對於尼加拉瓜新運河提供融資的談話。
 
基哈諾表示，香港尼加拉瓜開發集團（HKND）投資的運河工程，去年12月22日起動工，預估耗時5年時間於2019年完成，總工程費用500億美元。此一金額，相當於尼加拉瓜國內生產總值120億美元的4倍。一旦運河完成，HKND集團，就擁有100年的營運權（50年的營運期程，得繼續展延50年）。
 
巴拿馬運河工程師出身的基哈諾說：「連我都看不出他們目前（尼河工程）著手清淤和挖掘有什麼實質意義」。根據官方數據，巴拿馬運河擴建，一旦竣工通航，全球所有集裝箱貨輪中的97%都可以通航，僅有3%過於龐大而無法通過。基哈諾進一步指出，尼加拉瓜如果僅為爭取這僅剩的3%貨運量，卻打算投資700億美元開鑿運河，我實在看不出有這價值；更何況，巴拿馬運河擴建工程已經完成87.5%，而尼加拉瓜運河才剛動工。
 
 

（圖片：維基百科2014年圖片作者Mariordo，巴拿馬運河擴建工程目前已完成87.5%）
尼加拉瓜運河開發案 始終未提環評報告
1914年通航的巴拿馬運河由美國開鑿，於1999年12月31日正式交由巴拿馬管理。巴拿馬於2007年間，著手進行52億5千萬美元的運河第三套船閘通道，以及航道拓寬的疏浚工程。運河一旦竣工通航，目前每年3億噸的通航量，將瞬間翻昇至6億噸，可讓運載量達18萬噸的巨型貨輪，通行無阻；其運載容量，幾乎是目前「巴拿馬運河極限」船舶的3倍。
 
基哈諾今年3月26日也透露指出，中國港灣工程責任有限有限公司高層代表，在造訪運河時，該公司對於運河第四套船閘工程，表示興趣，並願意提供160-170億美元的工程融資。中港灣CHEC，是中國國營「中國交通建設股份有限公司」（CCCC），轄下的子公司，在巴拿馬當地設有分公司，目前承攬了台灣「長榮海運」，所營運的大西洋岸「科隆貨櫃碼頭拓寬工程。
 
在香港註冊的「尼加拉瓜運河開發投資公司」（HKND集團），其負責人為總部設於北京的信威通信負責人王靖，他於2012年間，以投資行動（Mobile）通信業務，進入尼加拉瓜並取得頻道營運執照，卻轉而推動尼加拉瓜大運河工程。2013年7月，正式獲得立法機關允許，開鑿及管理運河達100年的權利。該運河，於2014年12月22日在太平洋岸萊瓦斯省（Rivas）布裏托（Brito）河口舉行運河開鑿的動工儀式。《BBC》指出，王靖長期以來，皆迴避有關該公司財務與融資狀況的相關提問。
 
HKND集團表示，運河工程興建計畫，目前於萊瓦斯省的一座裝卸港口及聯外道路，著手進行。截至目前為止，該集團始終未提出，環保人士與當地居民所關切的運河路線生態，環境影響評估報告。