中國進口高鐵 出口外交

2004年，「中國南車集團」國有企業，開始接觸日本川崎重工業新幹線車輛。2006年，中日簽訂60輛日本新幹線車廂的訂單、日本川崎重工提供部份高科技部件的合同，設計最高時速是315公里，設定最高時速是250公里。但中國只向日本進口車輛，不買信號指揮系統。2008年後中國大幅提高行車速度，超越技術合作範圍，JR和川崎重工向中國抗議，並提交了「後果自負」的備忘錄。

2010年JR董事長葛西敬之也對「中國高鐵輕視安全、速度臨界，改良的技術也是盜用」提出批評。但中國卻不以為意。2011年中共居然向美國申請高鐵專利，更令日本氣憤。

日本新幹線開駛47年以來，沒發生過死亡事故。但中國引進新幹線車輛7年後，發生甬溫鐵路追撞事故，造成重大傷亡。

中國鐵道部利用法、德、日的競爭關係，迫使日本讓步「拿出」技術，拼裝出了「自主創新產品」，這種投機做法，註定中國高鐵必定存在安全隱患。中國以為高鐵與其他技術一樣，也可以自己「山寨」，甬溫高鐵事故因此付出大代價。

中國自詡其模式經濟，最大特點為「自力更生」與「自主創新」。因此以高鐵，向他國輸出。2015年11月中國與印尼高鐵簽約，隔月開工。國務院總理李克強還邀請中東歐16國領導人，搭乘從蘇州到上海的高鐵。中國與泰國也簽署鐵路合作協定，讓泰國鐵路與中寮鐵路連接。

但2016年6月，美國西部快線公司（XpressWest）卻宣布終止與中國鐵路國際公司高鐵的合作，表面原因是「中鐵不能及時履行其相關義務」以及「中方無法獲取必要授權」。其實有可能是美國已經知道：中國高鐵從日本、德國、加拿大引進的技術，各種技術設備混雜，缺乏安全運行所必需的先進控制系統。

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