【專欄】全民共有的路權豈容淪為黨國禁臠？

有「路」才能促進國家更「富」

新加坡政府說：全新加坡的道路的所有權都是全新加坡人民共有，政府不能為了國庫稅收，任意在人民共有的道路輕易劃停車位收費，政府有責任必須保障人民共有的道路順暢，才能避免和減少意外車禍，亦才能有效保障人民生命財產，降低浪費國家資源，以及減少個人、家庭和社會成本的支出，這才是國家之福，也才符合全新加坡人的利益。

彈丸之地的新加坡，共有7條快速公路(High way)，不但全部免收費，而且機車也被允許騎上快速公路，那是所有車輛的公平使用權，同時也彰顯路權是全民所擁有，標榜民主國家，豈能有歧視之別？世界其它國家皆然，然而標榜又自稱自由、民主、法治的「中華民國」台灣，竟能以大小眼，不同的標準，對待機車騎士。

請別忘了，機車族也是有依法繳交牌照稅等各種不同的稅，「中華民國」政府又說：台灣機車騎士若是騎上快速公路，會有危險性的問題，難過駕駛汽車上快速公路就沒有危險性的問題嗎？「中華民國」政府又說：因為、機車騎士比較不遵守交通規矩，如果屬實？那不是政府交通單位管理能力的問題嗎？機車族的駕駛執照，也都是依交通部規定考試通過後，才能取得機車駕駛執照，卻沒有公平的使用權，這其實就是違反公平，剝奪和侵犯人權的問題。

在「中華民國」台灣叫高速公路(Free way)是不正確的，尤其是英文的Free way，按全世界只有德國的高速公路不限車速，才是真正Free way，而且Free way是免費，所以、「中華民國」中、英文的高速公路(Free way)之名稱，是有疑慮的。

轉型正義：全民共有的路權不該被官商勾結販賣圖利！

包括德國、荷蘭、新加坡文明等先進國家，都強調，有「路」才能促進國家更「富」。特別是自由、民主國家，都不准政府利用國家的公權力，在既成的道路兩旁規劃停車格，不但與民爭利，而且占用道路空間，剝奪駕駛人的公共空間，因為、全國的路權屬於全民所有，政府是沒有任何正當性，可以任意在全民所共有的道路，劃上計時收費停車格。

如此一來，才有足夠的道路空間，進而降低車禍肇事率，有效保障人民的生命財產的安全，霸占道路就如同侵占國家資源，圖利國庫，政府的職責是鼓勵民間投資興建私人營利停車場，增加稅收才對，也才是國家之福，更加符合全國人民共同的利益，這才能免除「中華民國」與民爭利的惡名。

曾被部份「中華民國」台灣人形容專制獨裁的新加坡政府說：全新加坡的道路的所有權都是全新加坡人民共有，政府不能為了國庫稅收，任意在全民共有的道路輕易劃停車位收費，政府有責任保障人民共有的道路順暢，才能避免和減少意外車禍發生，亦才能有效保障人民生命財產。

有足夠寬敞的道路，才能有效保障人民的生命財產，降低浪費國家資源，這才是國家之福，也才符合全國人民的共同利益，所以、文明先進國家，都是以鼓勵民間興建私人營利停車場，以收取停車費的所得，作為向政府繳交營業稅，這樣才能落實福國利民，政府沒有任何正當性與民爭利。

尤其是、政府的一分一毫，全都是來自全民所繳納的稅金，沒有全民繳稅給政府，政府是不可能有錢，全世界的政府都是非營利事業單位(Non profitable organization)。

再則、全世界除了中國和「中華民國」台灣政府，敢膽大妄為把全民共有的路權，以官商勾結販賣給各民營公車公司，按公車屬於國家公共運輸工具之一，無論盈虧，只能由政府經營，所以、文明先進國家，都只有一家(單一品牌)公共汽車(Public transportation)，全國絕不會有第二家公共汽車。

官商勾結販賣全民共有的路權

尤其是在「中華民國」國民黨長期一黨獨大之下，都把最賺錢的黃金路線之路權，分別賣給具有特權私人財團，如：大南巴士，光華巴士，三重客運，指南宮，欣欣等分佈於全台灣各縣市數百家的民營巴士公司，表面上是提供全民更方便的運輸系統，實際上是官商勾結達到販賣全民共有的路權，中飽私囊之目的。

全台灣鮮少人知道，或是查覺這個問題，筆者曾經問過幾位國會議員，都說不知道這是不對的，這也更進一步證明「中華民國」民代和官員出國考察，都是假的，所以、鮮少人知道這是違法的。

你只要仔細搜尋，細心觀察，就不難查覺這些民營公車的老闆，全都是和「中國」國民黨有特殊關係的權貴，譬如以退輔會所謂榮民的欣欣客運最特殊，蔣介石去世前的1969年台北市升格為院轄市後，就由行政院國軍退除役官兵輔導委員會，資金來自全民的納稅錢，董事長由退將輪流當。

包括現任和歷任董事長都是「中國」國民黨籍軍方中將以上所擔任，如前「中華民國」總統府秘書長吳伯雄家的桃園客運，前「中國」國民黨立法委員高忠信家的指南客運，中興巴士的陳少輝。台北客運由曾任台北市議員、國民大會代表、台灣省議員的顏欽賢經營。

此外，「中國」國民黨籍，曾任台北縣議員、台灣省議員、監察委員的三重客運董事長李炳盛；「中國」國民黨籍，曾任台北縣議員、台灣省議員、監察委員的首都客運；「中國」國民黨籍，曾任台中市議會議長、台中市長台中客運的張啟仲。罄竹難書，實在無法逐一細數。總之、全都是和「中國」國民黨有特殊關係，沒有這一層關係，是完全不可能的。

1977年4月30日，蔣介石死後，大量官商勾結開始，以競爭才能進步，作為提升公共服務品質和效率為由，「中華民國」交通部將黃金路線，開放給特權份子的民營公車，賠錢路線則留給公營，導致公車營運年年虧損，由全體納稅人買單，這種販賣全民共有路權，圖利「中國」國民黨所屬的財團，實在不勝枚舉。

當時參與的業者除了臺北市公共汽車管理處與前述中興巴士、指南客運、淡水客運、光華巴士、台北首都客運等五家民營業者外，還有另外五家由「中華民國」國軍退除役官兵輔導委員會轉投資經營，借道行駛台北市區的長途客運民營業者如：中興巴士、指南客運、台北客運、三重客運、首都客運，每一家都是靠著「中國」國民黨的特權關係，爭奪全民共有的路權，謀取暴利。

實在是罄竹難書，多如過江之鯽，我相信鮮少有人察覺這個不公不義的問題？甚至我把它指出來，還有人認為越多的交通工具，沒什麼不好啊！甚至於還會誤導說，多一些競爭也很好啊！重點不在於好不好，重點是政府不該以販賣全民的路標，作為官商勾結，圖利特定財團和權貴，中飽私囊，導致全台灣人被賣掉，還得幫人算錢！真不知道「中華民國」台灣的公平正義在哪裡啊！